Mapa mental Final

MAPA MENTAL

Arquetipos Final

Traducción Lectura "Desarrollo del mañana"

Resumen Ejecutivo

Inicio

En el futuro y la planeación de escenarios

Este estudio comienza con dos ensayos, sentando las bases para la idea de los estudios del futuro y previsión de escenarios futuros. El primero, por renombrados futurista de la Universidad de Hawaii, Profesor James Allen Dator, introduce la disciplina. En segundo lugar, respetado futurista y negocios estratega Peter Schwartz describe el escenario de contexto, proceso y aplicación para negocios y responsables de las políticas de planificación.

Profesor Dator, Director del centro de investigación de Hawai para futuros estudios en la Universidad de Hawaii en Manoa, esboza el contexto histórico y fundamento de los estudios del futuro. Argumenta que, antes de que se formulan planes estratégicos, las organizaciones deben participar en previsión de futuros alternativos. Estrategias y planes basados en un futuro preferido, tras examinar una amplia gama de alternativas, son típicamente más robustos. Pocas organizaciones o gobiernos, sin embargo, habitualmente participan en investigación de futuros y son tan ampliamente preparados para los retos y oportunidades por delante.

Escenarios permiten nuevas estrategias para emerger y existentes a probar, mejorar la calidad del pensamiento estratégico.

Renombrado futurista y estratega de negocios Peter Schwartz de Monitor Global Business Network (GBN), la incertidumbre es la "nueva normalidad" en tiempos de cambio rápido de hoy. Planeación de escenarios se ha convertido en un enfoque probado a navegar a través de esta incertidumbre. Escenarios permiten nuevas estrategias para emerger y existentes a probar, mejorar la calidad del pensamiento estratégico. Realzan la capacidad de una organización para responder y adaptarse a los cambios y permiten a los dirigentes a tomar decisiones con conocimiento, claridad y confianza.

Imaginación

El proyecto y la experiencia

Este estudio pretende fomentar un diálogo sobre el futuro de la logística describiendo un número de diferentes escenarios o imágenes de la Mundial, en 2050. La Deutsche Post DHL "Logística 2050" escenario proceso fue diseñado y realizado por expertos de Z_punkt La empresa de previsión. Los escenarios se desarrollaron basados en entrada de expertos en logística interna de Deutsche Post DHL y reconocidos expertos externos de diversos campos.

Los expertos incluyeron a representantes de alto nivel de organizaciones como la Agencia Internacional de energía (AIE), el Foro Económico Mundial (FEM), Volvo Technology Corporation, el Rocky Mountain Institute, Instituto de Copenhague para futuros estudios, World Business Council for Sustainable Development (WBCSD), Instituto Fraunhofer para Flujo de materiales y logística (IML) y Greenpeace Internacional.

Cada uno de los cinco diferentes escenarios presentados para el mundo en 2050 postula un futuro impulsado por una serie de desarrollos en las siguientes cuatro décadas.

Académicos participantes provenían de Istanbul Universidad, Universidad de Erlangen-Nuremberg, Alemania, Instituto Politécnico de la Universidad de Nueva York, Hong Kong Universidad de ciencia y tecnología, Universidad libre de Berlín, MIT Centro de transporte y logística y Jacobs University Bremen. Y, por supuesto, altos ejecutivos y directivos de todas las divisiones de Deutsche Post DHL compartieron sus conocimientos y experiencia.

Los futuros

Hay cinco diferentes escenarios que se presentan para el mundo en 2050, cada postulación un futuro impulsado por una serie de desarrollos en las siguientes cuatro décadas.

Escenario 1, economía indomable – inminente colapso, mira un mundo caracterizado por un materialismo y el consumo, alimentado por el paradigma de crecimiento cuantitativo y el rechazo del desarrollo sostenible. Comercio mundial ha florecido a través de eliminación de las barreras comerciales. Potencia económica mundial se ha desplazado a Asia y los países anteriormente "emergentes" han superado al oeste. Una superred de transporte global asegura el rápido intercambio de mercancías entre los centros de consumo.

Esta economía salvaje, impulsada por estilos de vida no sostenibles y la incontrolada explotación de los recursos naturales, lleva las semillas de su propia desaparición: como cambio climático masivo pulgadas de desastres naturales, más cerca se presentan con más frecuencia e interrumpir las cadenas de suministro con frecuencia.

Las consecuencias para la industria logística incluyen un enorme aumento en la demanda de servicios de logística y transporte. Las empresas incluso subcontratación procesos de producción a las empresas de logística. Mientras que el cambio climático abierto corredores de comercio más corto y más eficiente a través del hielo ártico, un aumento de fenómenos meteorológicos extremos interrumpe las rutas comerciales de manera frecuente y eleva los costos de capital para las empresas de logística.

Un mundo caracterizado por el consumo y el materialismo sin marcar.

Escenario 2, Mega - eficiencia en megaciudades, describe un mundo en que megaciudades son los principales impulsores y beneficiarios de un cambio de paradigma hacia el crecimiento. Para superar los retos de la ampliación de las estructuras urbanas, como la congestión y las emisiones, las megaciudades se han convertido en campeones de colaboración, fomentando abierto comercio y modelos de gobernanza mundial en asociación con instituciones supranacionales. Regiones rurales han quedado atrás y el Estado-nación se ha convertido en un actor de segundo nivel.

Robótica ha revolucionado el mundo de la producción y servicios.

Los consumidores han cambiado de propiedad del producto para consumo de Alquiler-utilice. Conceptos altamente eficaz del tráfico, incluyendo transporte de carga subterráneo y nuevas soluciones para el transporte público, han aliviado la congestión. Plantas automatizadas de cero emisiones han ayudó a reducir las emisiones de carbono. Una superred global con mega un mundo caracterizado por el consumo y el materialismo sin marcar. Logística 2050. Un estudio del escenario 15 transportistas, incluyendo camiones, barcos y aviones, así como transportadores de espacio, ha abierto las conexiones importantes entre las megaciudades del mundo.

La industria logística está encargada de ejecutar la logística urbana, utilidades, así como servicios de aeropuertos, hospitales, centros comerciales y sitios de construcción, junto con parte del sistema de la infraestructura de transporte público. También gestiona la logística compleja planificación y operaciones para tareas de fabricación avanzada. En respuesta a "dematerialization" de consumo, las empresas de logística ofrecen una variedad de alquiler e intercambio de servicios, así como la transferencia de datos segura. Por tanto, no sólo abarcan servicios de logística avanzada la entrega rápida y confiable de mercancías, sino también la transferencia segura de información y conocimiento.

Un mundo en el que las megaciudades son los principales impulsores y los beneficiarios de un paradigma cambio hacia el crecimiento.

Escenario 3, modificado para requisitos particulares estilos de vida, describe un mundo donde la individualización y consumo personalizado son omnipresentes. Los consumidores están facultados para crear, diseñar e innovar sus propios productos. Esto conduce a un aumento en los flujos de comercio regional, con sólo materias primas y datos circulando a nivel mundial. Personalización y producción regional se complementan con sistemas descentralizados de energía e infraestructura.

Las nuevas tecnologías de producción como impresoras 3D aceleran la tendencia de personalización y permitir que los países en desarrollo leapfrog patrones de producción industrial clásica. Sin embargo, la extensa producción de productos personalizados ha aumentado el consumo de energía y materias primas total, dando como resultado un clima global en curso a un aumento de temperatura de 3,5 ° C al final del siglo.

Un mundo donde la individualización y consumo personalizado son omnipresentes.

Las implicaciones para la logística incluyen una necesidad muy reducida para el transporte interurbano de mercancías finales y semifinales debido a la localización de las cadenas de valor. Al mismo tiempo, proveedores de logística organizan las cadenas de valor físico completo. También manejan las secuencias de datos cifrados para la transmisión de la construcción diseño de planos para las impresoras 3D y se han expandido en el mercado de fabbing en línea. La organización descentralizada de la producción convierte las capacidades de logística regional fuerte y una red de última milla de alta calidad en factores importantes para el éxito.

Escenario 4, paralizando el proteccionismo, describe un mundo donde, desencadenada por las dificultades económicas, excesivo nacionalismo y las barreras proteccionistas, la globalización se ha invertido. Los recursos son escasos, está quedando el desarrollo tecnológico y las economías están en declive. Los precios de alta energía y escasez dramática conducen a internacional conflictos sobre depósitos de recursos. En estas circunstancias, escaso esfuerzo va encaminado a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y el clima del mundo está en el camino a un Aumento de la temperatura de 3,5 ° C al final del siglo.

Un mundo donde, provocada por las dificultades económicas, excesivo nacionalismo y proteccionistas

barreras, la globalización se ha invertido.

Implicaciones para la industria de logística incluyen desafíos planteados por la disminución en el comercio mundial y la regionalización resultante de las cadenas de suministro. Los gobiernos ven logística como una industria estratégica. Como las relaciones entre algunos países y bloques son muy tensas, proveedores de logística en los países libres de bloque actúan como intermediarios en la bolsa de comercio internacional. La creciente complejidad y duración del proceso de compensación de aduanas aumenta la demanda de aduana especializados y servicios de consultoría.

Escenario 5, resistencia Global – adaptación Local, describe un mundo inicialmente caracterizado por un alto nivel de consumo gracias a la producción automatizada, barato. Sin embargo, debido al cambio climático acelerado, frecuentes catástrofes interrumpan las cadenas de suministro y apoyar las estructuras de producción, resultando en fallas de suministro repetidas para todo tipo de mercancías. El nuevo paradigma económico se caracteriza por un alejamiento de la maximización de la eficiencia a la mitigación de la vulnerabilidad y resiliencia. Este movimiento radical hacia sistemas redundantes de producción y un cambio de global a las cadenas de suministro regionalizada permite la economía mundial al mejor clima preocupante veces.

Un mundo alejándose de maximización de la eficiencia a la mitigación de la vulnerabilidad y la resistencia.

El mundo resistente en 2050, con comercio regionalizada, se basa en un sector de la logística que garantice la seguridad de suministro como una prioridad, con infraestructura de backup para garantizar el transporte confiable en tiempos inestables y peligrosos. Sin embargo, tales sistemas extensivos de copia de seguridad son activos-pesados y conflicto con el objetivo de reducción de carbono. Para contrarrestar este efecto y equilibrio eficiencia de energía y resistencia de la cadena de suministro, planificación logística sofisticada se utiliza para alcanzar una alta capacidad utilización. Además, en lugar de just-in-time complejo entrega de procesos, estructuras de gran almacén situadas cerca del fabricante son vistos como indispensables búferes.

Cuestiones

Comunicaciones seguras

Jürgen Gerdes, miembro de la Deutsche Post DHL Junta de Gestión responsable del correo, sugiere que lo que garantiza su tiene la confianza de clientes, incluyendo a través de comunicaciones seguras, siempre hemos estado en el núcleo del modelo de negocio de Deutsche Post DHL. Garantizar la identidad del remitente y del destinatario y la inviolabilidad de los contenidos del mensaje es también la razón detrás de su producto de seguridad de correo electrónico E-Postbrief. Esto y otras actividades de que la compañía está haciendo para ayudar a salvaguardar la Internet probablemente va a transformar la empresa en el año 2050.

Prosperidad sostenida en Asia

Jerry Hsu, CEO, DHL Express, Asia Pacífico y miembro de la DHL Express Global Junta, cree que el futuro del mundo está en Asia. La creciente profundidad y sofisticación de las economías de Asia, junto con el creciente número de consumidores de la región, es una buena noticia para DHL. Como grandes empresas asiáticas crecer y evolucionar en el futuro, DHL seguirá siendo allí para satisfacer sus necesidades. Sin embargo, la oportunidad de crecimiento real es con pequeñas y medianas empresas. Para este mercado, sobre todo, el toque local y servir a sus clientes de conformidad con las costumbres locales y las prácticas de negocio es primordial para el éxito futuro.

El futuro es Asia.

Un futuro brillante para África

Amadou Diallo, CEO Freight en DHL Global Forwarding, flete y un experto en el negocio de reenvío en África y el sur de Asia Pacífico, reflexiona sobre el futuro de África. Dibuja en su propia experiencia para ilustrar tanto los formidables retos que enfrentan este vasto continente y las tremendas oportunidades que le esperan. DHL ha entendido durante mucho tiempo lo importante que son sus servicios para la competitividad de la economía africana, como la única empresa de logística que operan en cada país en el continente, durante los últimos 30 años. Como DHL está igualmente presente en todas las otras regiones del mundo, se encuentra mejor para conectar África al mundo.

Seguridad en el siglo XXI

Herfried Münkler, profesor de teoría política en el Instituto de Ciencias sociales de la Universidad Humboldt de Berlín, aborda la cuestión de la seguridad en el siglo XXI. Como las fuerzas de la evolución social y tecnológica debilitarán el régimen de seguridades convencionales, se llamará nuevas formas de seguridad, incluyendo la privatización de la seguridad en ciertas áreas. Surgirán nuevas áreas grises y los nuevos proveedores de seguridad como una buena voluntad privatizada inevitablemente sienten la necesidad de expandir sus modelos de negocio y encontrar formas de provocar disturbios y fomentar la inestabilidad.

La transición a las energías renovables ya está teniendo lugar.

Energías renovables

Profesor Klaus Töpfer, Director y actual Director Ejecutivo del Instituto para la avanzada sostenibilidad estudios (IASS), basada en Potsdam, comparte sus pensamientos sobre el avance hacia las energías renovables. Instrumentos de mercado y regulación se requerirá para lograr las reducciones de emisiones, se encuentra. Al mismo tiempo, los mercados de energía cada vez más dependerá de las energías renovables y eficiencia energética en el futuro. La transición a las energías renovables ya está teniendo lugar y tecnología

en estos campos continuarán mejorando drásticamente.

Implicaciones

Descarbonización de logística

Profesor Alan McKinnon, Director del centro de investigación de logística en la Universidad de Heriot Watt en Edimburgo, Reino Unido, argumenta que, para lograr el objetivo de limitar el aumento de la temperatura media global a 2o c para 2100, las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en todo el mundo tendrá que cortarse un 50% en 2050. Esto requerirá someter las emisiones de carbono mucho más estrictas regulaciones y mecanismos de precio más fuertes que hoy en día.

Se espera la demanda de servicios de logística aumentando fuertemente en los próximos 40 años.

La Comisión Europea ha fijado una meta de reducción de GEI de 60% para el transporte para el año 2050, pero lograr incluso una modesta reducción absoluta de emisiones totales de GEI será ser muy desafiante para la industria de la logística. Esto es principalmente la demanda para servicios de logística se espera que aumente abruptamente durante los próximos 40 años. La transición a las energías renovables ya está teniendo lugar. Logística 2050. Un escenario de estudio 19 porque la demanda de servicios de logística se espera que aumente abruptamente durante los próximos 40 años. La Comisión propone un cambio modal de la carretera al ferrocarril o agua para carga viaja más de 300 kms, Aunque esto está plagado de dificultades. Un alejamiento de fabricación just-in time, una reversión de la globalización hacia sourcing localizada, o agrupamiento de capacidad en lugares de baja emisión de carbono de fabricación es otros remedios preceptivos debate.

Liberar el comercio mundial

Roger Crook, miembro de la Deutsche Post DHL Junta de gestión responsable de DHL Global Forwarding, flete, cree que deben tomarse medidas para mantener el comercio mundial en la trayectoria de crecimiento en las próximas décadas. Para avanzar hacia un entorno de comercio mundial más robusto, deben quitarse los cuellos de botella de infraestructura; mejora la eficiencia del transporte de carbón; niveles de visibilidad de la cadena de suministro y la seguridad planteadas; regulaciones aduaneras simplificado; y las barreras al comercio eliminado. Sólo si los gobiernos, empresas y trabajo de la sociedad pueden juntos global comercio superar sus actuales obstáculos al crecimiento y acelerar nuevamente, desbloquear sus enormes beneficios económicos.

Sólo si los gobiernos, empresas y sociedad trabajan juntos puede acelerar el comercio mundial desbloqueo de nuevo, sus enormes beneficios económicos.

Necesidades de futuro de clientes

Rob Siegers, Presidente Mundial del Sector tecnología en soluciones de clientes de DHL & innovación, describe cómo DHL trabaja en estrecha colaboración con sus clientes globales superiores en la preparación para la próxima década y más allá. A través de tarjetas de cliente logística, conferencias y otros foros que consulte a DHL y los clientes, la empresa escucha a sus necesidades. Este nivel de compromiso ayuda a DHL a comprender las principales tendencias que desempeñan un papel para los clientes y encontrar soluciones para sus estrategias de futuro.

Logística del futuro

Petra Kiwitt, Vicepresidente Ejecutivo de soluciones e innovación en Deutsche Post DHL y Steffen Frankenberg, Vicepresidente de soluciones e innovación, argumentan que es vital para los proveedores de servicios de logística probar soluciones de transporte alternativo y trabajar continuamente para mejorar la eficacia de la cadena de suministro. Para crear un entorno maduro de ideas e innovación, DHL empuja activamente para el progreso a través de soluciones e innovación. Y, a través de la iniciativa de innovación de DHL, trabaja en estrecha colaboración con compañías de clase mundial y los institutos de investigación para desarrollar e implementar innovaciones innovadoras.

Inteligencia

Lograr sólidas decisiones a largo plazo

Robert Lempert y Dr. Johanna Zmud de RAND exploran la cuestión de cómo tomar decisiones hoy sobre el sector del transporte de carga que son lo suficientemente robustas sobre una amplia gama de futuros alternativos. Los autores sugieren escenarios de considerarse como resúmenes sucintos de las vulnerabilidades de las políticas propuestas o planes – como conjuntos de futuros Estados del mundo en

que una propuesta política o plan puede no cumplir con sus objetivos. Estas situaciones podrían ayudar a tomadores de decisión más confianza de arte políticas y planes que pueden aprovechar de futuras oportunidades, evitar los posibles riesgos y participar de diversas partes interesadas en el proceso de planificación. Planeación de escenarios puede ayudar a los líderes a imaginar el futuro de la logística y conectar estas visiones a las opciones a corto plazo que enfrentan hoy.

Planeación de escenarios puede ayudar a los líderes el futuro de la logística y conectar estas visiones a las opciones a corto plazo que enfrentan hoy.

Estrategia corporativa frente a la volatilidad

Markus Reckling, Vicepresidente Ejecutivo para empresas Desarrollo de Deutsche Post DHL y Dr. Jan Thido Karlshaus, estrategia Vice Presidente y desarrollo de la Alianza en DHL Supply Chain, sugieren que, en este clima de negocios cada vez más volátil y complejo, la vida útil de las estrategias empresariales y la ventaja competitiva está disminuyendo cada vez. Así, las empresas deben responder con mayor agilidad estratégica. Esto requiere de la simplificación, la flexibilidad y la innovación. Sólo aquellas empresas que sistemáticamente se preparan para el cambio pueden asegurar que el futuro no sólo ofrece retos y riesgos, pero también oportunidades.

1 Inicios

Buscar en el futuro

por el profesor James Allen Dator

A menudo se dice que todos los seres humanos son futuristas. Es cierto que es una distintiva capacidad humana para imaginar, planificar y actuar para activar la imaginación en realidad. Pero, si los seres humanos son futuristas, entonces también son historiadores, enfermeras, psicólogos y sacerdotes. Tienen creencias sobre el pasado; cuidado de los enfermos; atribuyen motivos el comportamiento de otras personas; y orar y consola. Aún así, mayoría de la gente encontrar prefieren el juicio de los historiadores profesionales, enfermeras, psicólogos y sacerdotes y buscar sus opiniones. Sin embargo, en la mayor parte de nuestra existencia en la tierra, los seres humanos vivieron en un mundo donde el pasado, el presente y el futuro eran esencialmente los mismos. Nadie preguntó a un niño, "¿qué desea ser cuando crezcas?" Hubo simplemente remedio: sería lo que fue su madre o padre, así como eran como sus padres delante de ellos. Fortunas individuales pueden variar y para que uno podría consultar a un adivino o un oráculo de Delfos, pero la sociedad y social roles generalmente no cambió mucho de generación en generación. En caso de duda sobre el futuro, siguiendo las formas de los antepasados, como representado en la vida y enseñanzas de vida

ancianos, fue por mucho la mejor cosa a hacer. Para innovar fue peligroso, recomendable y apenas imaginable.

Sin embargo, una nueva forma de pensar y de actuar surgió – primero en Europa en el XVII, XVIII y XIX siglos y, finalmente, en todo el mundo – llamó la revolución científica e industrial. Se descubrieron nuevas tierras con personas que actúan en medios extranjeros. Telescopios y microscopios permitieron al interlocutor más lejos y más profundo que el ojo humano puede ver. Las nuevas tecnologías permiten nuevos comportamientos.

El futuro ya no enteramente fue prefigurado por el pasado. Algunas personas comenzaron a imaginar utopías – sociedades perfectas – que en otros lugares en la tierra o en el espacio. Nació la ciencia ficción. Floreció la idea de progreso, y algunas personas comenzaron a creer, cada día en todos los sentidos, sus vidas fueron mejor y mejor, con la vida de sus hijos y nietos a ser mejor todavía.

Estudios futuros modernos (también llamada futures research, futuristics, prospectiva, prospectiva estratégica y previsión) surgieron durante la segunda guerra mundial muchas raíces. Uno consistía en científicos tratar de pronosticar el futura tecnología militar y para determinar ¿Qué modos de guerra fueron probablemente animar a la gente a rendirse y que podría alentar a luchar aún más ferozmente.

Poco después de la guerra, sociólogos señalaron que, en los Estados Unidos, y más tarde en otros países en Europa y Japón, la mayoría de la gente ya no trabajaban en la agricultura o la industria. Por el contrario, por primera vez, se dedicaban en ocupaciones que no produjeron nada: de cuello blanco, profesional, servicio, entretenimiento, deportes y otros tales trabajos. Las Naciones industriales fueron convirtiendo en "Naciones postindustriales", finalmente fueron etiquetados como "sociedades de la información".

En retrospectiva, las sociedades fueron vistas como de pequeño, móvil caza y la recolección de las sociedades de muchas decenas de miles años atrás, a sociedades agrícolas hace unos 8000 años, las sociedades industriales, quizás hace 300 años y a sociedades de la información, hace ahora unos 75 años. Algunos sostienen hoy, siguiendo la misma lógica de cambio dominantes ocupaciones impulsadas por cambio de tecnologías, que las sociedades de la información están transformando en "sociedades de sueño", donde desempeño, actitud, iconos y "que significa" son más importantes que la información o los productos físicos que rezuman esas cualidades.

Si esa tipología es correcta, entre otras cosas, indica que la tasa de cambio social y ambiental está aumentando exponencialmente; que la tasa de cambio está aumentando.

Muchos futuristas hoy centran en la tecnología como un agente de cambio social, adoptando como su mantra la declaración por el teórico canadiense, Marshall McLuhan, "forma nuestras herramientas, y a partir de entonces nuestras herramientas forma nosotros". Como son "nacidas de diferentes generaciones

"en tecnologías que luchan para hacer frente a las generaciones mayores, cambian las sociedades, como cambio de cohortes de edad, con significativamente diferentes visiones del mundo, mover en posiciones de poder y mover mayores cohortes.

Pero, al mismo tiempo, otros futuristas (quizás también se centra en la tecnología como el agente causal, pero llegando a diferentes conclusiones al respecto) se refiere a que la Biosfera que depende toda la vida ha vuelto destacó por el crecimiento acelerado de la población humana y tan alterados a través de humanos tecnológicamente aumentada actividades que está cambiando el clima global. Sostienen que se cortan árboles productores de oxígeno toda especie cuya existencia así como las funciones es desconocido está siendo exterminado; aceite – sólo se entiende como un valioso recurso para finales del siglo XIX siglo – es agotar rápidamente sin remplazo barato o abundante a la vista (muchos sistemas de energía alternativa han sido promocionados en principio, pero no existe ninguno que puede remplazar el aceite en eficiencia, abundancia, precio o multifuncionalidad, sienten).

Otros futuristas centran en guerra – o más bien cómo poner fin a la violencia patrocinada por el estado y crear sociedades basadas en no matar. Todavía otros hincapié en cuestiones de identidad, de las mujeres, las minorías, los pueblos indígenas – y patriarcado.

Mientras que las corporaciones siempre han estudiado los mercados con el fin de desarrollar nuevos productos por delante de sus competidores y coger en primer lugar a nuevas modas y oportunidades, algunas también participan futuristas para ayudarles a anticipar cambios y continuidades en la sociedad a su alrededor que podría afectar su línea de fondo.

Algunos gobiernos, también ejercen de prospectiva en nombre de sus ciudadanos. Entre la más sorprendente ha sido el desarrollo de "previsión judicial" entre los poderes judiciales en las áreas de derecho común donde los jueces tienen una gran responsabilidad para hacer política pública cuando ninguno todavía se ha hecho por legislaturas. Los jueces en estas partes del mundo a menudo se encuentran confrontados con las controversias que se ocupan de las tecnologías de vanguardia o comportamientos sociales que son completamente nuevos para ellos. Encuentran son, en efecto, "aplicadas futuristas" para sus sociedades y por lo tanto han buscado ayuda de futuristas

en cada vez mejor en ello.

Futuristas usan muchos métodos, basados en varias teorías acerca de lo que la "sociedad"; Cómo y por qué cambia o no cambia; ¿qué piezas cambian fácilmente y lo que no puede cambiar en absoluto. Algunas técnicas, como el análisis de tendencias y modelado por computadora, son cuantitativos, a menudo basadas en teorías complejas y sistemas de ecuaciones lineales. Algunos métodos, como la predicción de Delphi, combinan modos cuantitativos y cualitativos. Otros, como la planeación de escenarios, análisis de cuestiones emergentes, futuros alternativos predicción y análisis de la cohorte de edad, son en gran medida cualitativas, aunque basado en riguroso teoría y recopilación de datos y análisis.

Aunque la terminología no siempre se utiliza precisamente, muchos futuristas están de acuerdo en que el futuro ya no es predecible en el sentido literal de la palabra ("pre" "dict": "para decir" "antes"). Ya no es posible con precisión al Estado lo que "el futuro" "will be". En cambio, futuristas pronosticar futuros alternativos. Un pronóstico es una instrucción lógica, una declaración de contingentes, un "si... entonces" declaración. Las previsiones no pretenden ser "veraz" (aunque, ni pretenden ser "mal!"). Están destinados a ser lógico y útil, para ilustrar una serie de posibles futuros que deben tenerse en cuenta antes de actuar.

Como una actividad aplicada, futuros de investigación relacionado con planificación, sólo como planificación es día a día en toma de decisiones. Los tomadores de decisiones diarias (administradores) normalmente deciden específicas sobre la base de los planes estratégicos establecidos. Futuristas sostienen que, antes de que se formulan planes estratégicos, organizaciones deberían participar en previsión de futuros alternativos y prefirieron futuros previsión e inventar. Sin el trabajo previo de futuros, planes tienden a basarse en experiencias pasadas y no en las posibilidades futuras.

Planes deben basarse en un futuro preferido que sólo se ha determinado después de examinar una amplia gama de futuros alternativos. Tales planes y decisiones específicas según ellos, normalmente son más robustas que las decisiones sobre los planes que no se basan en un ejercicio de futuros previo adecuado.

Por otra parte, porque el futuro está cambiando tan rápidamente, es aconsejable que cada organización o comunidad tiene una unidad de investigación de futuros (o contratar los servicios continuos de una firma de consultoría de futuros) para analizar sistemáticamente el futuro para las nuevas amenazas y oportunidades corriendo hacia ellos.

Lamentablemente, pocas organizaciones y gobiernos menos, participan en la investigación de futuros rutinariamente y también lo son en gran medida preparados para los retos y oportunidades de mentir por delante. Peor aún, pueden participar en un ejercicio de futuros solo y luego obstinadamente actuar sobre la base de solo "instantánea" del futuro, en lugar de un proceso dinámico, continuo de vigilancia. Peor aún, puede convencerse que ellos conocen (normalmente sobre la base de alguna ideología) lo que será el futuro de la garantía y por lo tanto no es necesario considerar futuros alternativos o en visión futuros preferidos en todo.

Aunque los estudios del futuro no está aún bien establecida en la academia, hay programas académicos de gran éxito en muchas partes del mundo que han estado en existencia desde hace 20 o 30 años, y más se están creando cada día. Entre las más conocidas y están bien establecido en la universidades de Houston y Hawai en los Estados Unidos; la escuela de economía de Turku en Finlandia; Universidad Corvinus, Budapest, Hungría; Universidad de Tamkang, Taiwán; Swinburne University of Technology y la Universidad de la Sunshine Coast, Australia; para nombrar unos pocos. Si no hay un programa académico cerca de usted, debe preguntar por qué no y buscar establecer uno. También hay organizaciones de estudios futuros en la mayor parte del mundo. El futuro de la sociedad mundial y la Federación Mundial de estudios futuros se encuentran entre las más conocidas global organizaciones.

Los puntos más importantes a tener lejos de todo esto son los siguientes:

1. El futuro es impredecible, pero futuros alternativos pueden y deben ser preferidos y previsión de futuros previstos e inventados, sobre una base continúa.

2. En un mundo donde gran parte del estudio de futuros es novela y sin precedentes, como es el caso hoy, segunda ley de Dator del futuro se aplica. Esto afirma: "cualquier idea útil sobre el futuro debe parecen ser ridículo." Recuerde y considero cuidadosamente. Si una declaración que dice que en el futuro tenga sentido para usted, es probablemente sobre el presente y por lo tanto no muy útil. Si los choques o te repugna o parece ridículo ciencia ficción, puede ser sobre el futuro y por lo tanto útil para usted.

Ganar en un futuro incierto

A través de la planeación de escenarios

por Peter Schwartz

No es difícil hacer el caso de hoy que nos enfrentamos a momentos de profunda incertidumbre. La magnitud de los cambios económicos, políticos, sociales, ambientales y tecnológicos encontrados por casi todas las organizaciones en el mundo no tiene precedente. Si ha seguido la volatilidad financiera en los mercados mundiales de capitales, o políticos Trastornos en el Medio Oriente, o las transformaciones tecnológicas

en industrias como medios de comunicación que luego repercuten en términos más generales, la incertidumbre es la "nueva normalidad".

Esta incertidumbre de montaje no es un accidente de tiempo, sino una consecuencia de cómo han cambiado las condiciones básicas para hacer negocios alrededor del mundo. En primer lugar, se acelera la velocidad de todo. El mejor ejemplo es cómo rápidamente el comercio se lleva a cabo la bolsa de valores. Cientos de millones de acciones se compran y venden cada segundo como activan equipos complejas transacciones basan en reglas de decisión.

En segundo lugar, la escala de interconexión está aumentando profundamente, sobre todo en telecomunicaciones. La red densa de conexiones a Internet proporciona ahora instantáneo y omnipresente cerca de acceso global a la información, que fluye hacia y desde todas partes. Al mismo tiempo, el crecimiento de la logística, aviación y transporte, ha producido una red física que se extiende por todo el mundo.

Todo esto ha creado un sistema que es increíblemente complejo, interconectado y rápido – y que genera enorme volatilidad en el mercado. Así que, ¿qué métodos podemos utilizar para administrar esa incertidumbre? ¿Cómo prevemos sorpresa? ¿Cómo vemos ¿las oportunidades emergentes y se aprovechan de ellos de manera oportuna? Planeación de escenarios es un enfoque probado para navegar estos rápidos, lo que aumenta la probabilidad de que su organización será uno de los ganadores.

Informado de la percepción

Una premisa fundamental de planificación de escenarios es que tomamos decisiones basado en la percepción, no en el "mundo real". Percepción puede ser informado por el mundo real, pero también tiene forma por nuestras experiencias, intereses, conocimiento base, capacidad de negación y las comunidades que pertenecemos. Así, cuando tomamos decisiones basado en un conjunto informado de percepciones, que refleja el mapa mental que tenemos acerca de cómo funciona el mundo.

El problema que los tomadores de decisiones en las organizaciones enfrentan, especialmente aquellos que son altos y es exitoso, han beneficiado de buenas mapas mentales. Pero, dado el ritmo y la naturaleza del cambio, es muy probable que los mapas mentales necesarios para mover hacia adelante sean diferentes de los mapas que trabajaban en el pasado. Planeación de escenarios juega un papel fundamental en un desafío de los mapas mentales que todos tenemos, por lo que podemos prever sorpresa y re-interpretar lo que podría ser el futuro.

Un ejemplo clásico de la falta de re-interpretar es la introducción de la computadora personal de IBM. Cuando la Apple II, la Osborne y la Kaypro comenzaron a despegar, IBM decidió llevar un ordenador personal al mercado. Pero, porque sus ventas estimadas de las previsiones de cinco años de sólo unas 100 mil máquinas decidieron limitar su inversión, utilizando un sistema operativo libre de un joven empresario llamado Bill Gates y compras chips de Intel, fabricante relativamente nuevo. El resto es historia. Millones de PCs se vendieron; Gates se convirtió en uno de los hombres más ricos de la historia; y Intel estableció una posición dominante en la industria del chip. En última instancia, IBM vendió su negocio de PC.

¿Lo que hizo IBM mal? Sus decisiones eran ciertamente inteligente y profundamente conocedor, pero también fueron prisioneros de sus pasados. Imaginaron que la mayoría de las personas querrían un mainframe y que el valor de y la demanda de un pequeño débilmente con ordenador personal con pocas aplicaciones sería muy limitada. IBM completamente no se pudo ver que los consumidores querían el control, no poder. Ese es el tipo de oportunidad perdida que escenario la planificación está diseñada para prevenir.

Historias basadas en datos

Así que, ¿qué entendemos por escenarios? Escenarios son ricos, historias basadas en datos de mañana que enfrentar decisiones importantes que tenemos que hacer ahora. Buenos escenarios incorporan análisis riguroso y datos, pero también están impulsadas por la imaginación profunda y perspicaz. Son no acertar con el futuro, sino de decisiones mejores decisiones hoy. Escenarios no son predicciones; son hipótesis que describen muy diferentes posibilidades para el futuro. Escenarios bien estirar nuestro pensamiento y proporcionan un marco coherente que nos permite hacer sentido de la complejidad en torno a nosotros, explorar posibilidades sistemáticamente y empujar los límites de plausibilidad.

Escenarios se confunden a menudo con análisis de sensibilidad. Mayoría de las personas tiene un "futuro oficial" – lo suponen pasará – aunque no es explícito. Esto normalmente implica proyectar el presente hacia el futuro y, a continuación, teniendo en cuenta algunas variaciones; por ejemplo, ¿Cómo sería tarifa el si ventas o los costos de energía resultaron para ser mejor de 15% o 15% peor? El problema con el análisis de sensibilidad es que realmente no desafío subyacente de supuestos, sino que simplemente se ejecuta un modelo varias veces.

Escenarios, por el contrario, reflejan muy diferentes interpretaciones de la realidad. Comienzan con el futuro y reunirse alrededor de los "elementos predeterminados" y "incertidumbres críticas" que impulsarán la significativas cambian. ¿Qué tendencias creemos que son inevitables en todos los escenarios, y donde pensamos la mentira de grandes incertidumbres ¿conducirá a grandes diferencias, cambios no marginales, en el futuro? En el desarrollo de escenarios, también es importante entender que todas las empresas operan a través de tres ambientes distintos: el contextual; transaccional; y de organización.

Piense en estos entornos como una Diana que comprende tres círculos concéntricos. El entorno contextual ocupa el anillo exterior e incluye las externas sociales, tecnológicas, económicas, ambientales y políticas (empinadas) tendencias que están fuera de nuestro control pero cambio de producto. El nivel medio o el anillo es el más inmediato entorno transaccional – las tendencias de la industria, mercados financieros, competidores, clientes y actores que conforman las opciones directas operacionales y estratégicas del negocio. El anillo interior es el clima organizacional: la organización productos y servicios, recursos humanos y financieros, marca, costo de estructura, diseño, etc..

¿La "cuestión focal" que se desarrollan los escenarios a dirección es a menudo anclado en el dominio de la organización, tales como: deberíamos hacer esta nueva inversión? ¿Cómo será nuestro talento necesita cambiar en los próximos 10 años? ¿Cómo logramos en este nuevo mercado? El escenarios, sin embargo, empiezan desde el "exterior" – mirando las meta-fuerzas cambiar y cómo los interactúan con tendencias de la industria, con el fin de identificar las opciones y decisiones a nivel organizacional. Esto contrasta con muchos procesos de planificación arranque "dentro" con la organización (su visión y objetivos, activos, capacidades) y mueva hacia afuera.

Enfoque diverso

Crear los escenarios se realiza mejor por equipos en talleres interactivos, con los miembros idealmente provenientes de diferentes regiones, unidades de negocio, fondos, géneros y edades. Diversidad es crítico – sin él, somos mucho menos probables que realmente estirar nuestro pensamiento. Mucha de la investigación cuantitativa y cualitativa de antemano es necesario informar a los talleres – por ejemplo, sobre las tendencias económicas y demográficas, asuntos energéticos, retratos de cliente. A veces, tenemos viajes de aprendizaje para ver laboratorios de vanguardia, innovaciones empresariales o fenómenos sociales emergentes, o para satisfacer a los reguladores y actores políticos. Pero, en el centro del escenario de planificación está colaborando y aprendiendo juntos como un equipo.

Sólo puede ayudar a traer en pensadores originales y provocativas, lo que llamamos "gente notable," desafiar la sabiduría convencional. Pueden ser científicos, activistas sociales, estrellas de rock, escritores, inventores, economistas o antropólogos. Estos no son sólo los expertos. Aunque únicamente creíble en sus propios campos, pueden jugar con ideas, "conectar los puntos" y generar nuevas perspectivas. Esto contribuye tanto rigor e imaginación a los escenarios.

El escenario real proceso de construcción puede emplear varios enfoques. Puede ser deductivo (es decir, cruzando las incertidumbres críticas más importantes para crear una matriz), o inductiva (por ejemplo, empezando con el "futuro oficial" y luego imaginando cómo y por qué cosas podrían desplegar muy diferente), o alguna combinación de los dos. Pero el proceso no es muy importante; es la calidad de la conversación y aprendizaje que importa.

¿Así que, ahora que tenemos algunos novela, desafiante, escenarios plausibles y divergentes, qué hacer con ellos? Bien, ensayamos el futuro! Y, para ello, primero debemos reconocer que escenarios están desplegando ante nosotros. Se realiza mediante la identificación de primeros indicadores – los tipos de eventos, desarrollos o avances que son probables como juega un escenario determinado. Buenos escenarios nos ayudan a organizar las señales débiles observamos, comprender las relaciones de causa y efecto y, a continuación, activar contingencia oportuna se mueve.

Un gran ejemplo es el trabajo de escenario que hicimos hace muchos años en Shell sobre el futuro de la Unión Soviética. Uno de nuestros escenarios describe la desintegración de la URSS. Los primeros indicadores incluyen el ascenso de un político llamado a Mikhail Gorbachev que adoptar la nueva política económica de Lenin como su fundamento ideológico. Cuando esto ocurrió en 1985, estábamos seguros de que a finales de la década se vería el fin del comunismo, la caída del muro de Berlín y la transformación de la Unión Soviética.

Ensayar el futuro

Así que hemos diseñado nuestros escenarios e identificaron sus indicadores. Ahora, es tiempo para ensayar el futuro – para averiguar qué hacer en estos mundos diferentes. Ya que "sabemos" que retrata a cada escenario futuro, respondemos a la pregunta original "focal" en cada uno de ellos.

¿Lo que tenemos que hacer o dejar de hacer para tener éxito? ¿Cuáles son los riesgos grandes – y oportunidades – en cada uno? En efecto, construimos un plan inicial para cada mundo, para que después, podamos elegir entre las opciones. También buscamos acciones sólidas: ¿qué haríamos en todos de los escenarios?

Por supuesto, no tenemos que hacer todo precisamente bien. A finales de 1990, una empresa global de servicios financieros creció preocupada por Y2K y cómo sus sistemas informáticos críticos podrían verse afectado por el "error milenario". Después de explorar diferentes escenarios, establecieron un centro de respaldo a una distancia de su sede.

Afortunadamente, el Y2K repuntes. Pero, 18 meses después, el 11 de septiembre, los terroristas atacaron a Nueva York. Centros de datos a lo largo de Manhattan fueron interrumpidos y de la empresa fue destruida. Por el centro de copia de seguridad, sin embargo, se restaura rápidamente – servicio e importante, fueron capaces de encontrar y comunicarse con su personal dispersos.

¿Sacaron el derecho futuro? No. Hicieron la decisión correcta? Sí. Sus escenarios permitieron ensayar la interrupción muy consecuente de sus sistemas y poner en marcha la solución adecuada. La fuente del problema era menos importante que haber hecho la elección correcta.

Por otra parte, los escenarios no son muy útiles si se sientan en un estante. Deben mantenerse vivas a través de conversaciones estratégicas regulares entre el liderazgo y continuo análisis y seguimiento de los cambios en el medio ambiente. ¿Qué escenario parece estar jugando? ¿Qué nos dicen los indicadores? ¿Son qué anomalías viendo que no cabemos? De vez en cuando, también es útil volver y entregar 32 mañana volver a los escenarios como nueva información y se producen acontecimientos.

Ni es el valor de escenarios limitado a inversiones a largo plazo, enormes o apuestas estratégicas, como se suele suponer. Los escenarios son valiosas herramientas de toma de decisiones entre muchos de los resultados: identificación de oportunidades de innovación; elaboración de visiones; desarrollo de una cartera de apuestas estratégicas para el crecimiento; alineación del edificio; Rediseño de la organización; revisión de producto lanza frente a cambios repentinos de competitivos, reglamentarios o económicos.

Del mismo modo, escenarios pueden mejorar la calidad de la información y toma de decisiones en muchos momentos en los procesos de planificación estratégica de la organización. Escenarios pueden proporcionar el contexto de panorama para informar decisiones estratégicas críticas. Pueden ayudar a las unidades de negocio generar planes dentro de escenarios macro, o mirar los mercados como puede ser afectado por escenarios mundiales. Estrategias existentes pueden ser probadas contra escenarios para ajustar la cartera y desarrollar planes de contingencia y respuestas a complejas condiciones cambiantes, como a competidor de estrés se mueve, nuevas tecnologías, o regulaciones cambiantes.

Mejoramiento de las perspectivas

Al final, los escenarios son realmente sobre cómo mejorar la calidad de pensamiento estratégico, la conversación y la generación de la opción. La estrategia real de una organización surge de esa conversación, a menudo informal, que se ratificó en el proceso formal. Escenarios buenas continuamente informan y mejoran esa conversación.

Constructivamente desafían nuestra manera de pensar, por lo que no estamos condenados a la negación o cegados por sorpresa. Añaden nuevos conocimientos, ideas y perspectivas. Construyen y entablar redes internas y externas. Permiten nuevas estrategias para emerger y estrategias existentes para ser probado. Mejoran nuestra capacidad de responder y adaptarse a los cambios. En definitiva, buenas escenarios permiten líderes tomar decisiones con conocimiento, claridad y confianza. Estos líderes y sus organizaciones tienen más probabilidades de ganar en un futuro incierto.

Imaginación 2

El proyecto

Este estudio pretende fomentar el diálogo sobre el futuro de la logística a través de escenarios exploratorio del mundo en 2050. Escenarios de ayudar a identificar y aclarar los objetivos estratégicos y preparación de conocimientos para los tomadores de decisiones. Desde el enfoque descansa no sólo en el entorno futuro posible, sino también sobre las implicaciones de los escenarios, son el método de elección para reflexiones sobre medidas de política y estrategias orientadas a largo plazo.

La Deutsche Post DHL "Logística 2050" proceso de escenario fue diseñado e impartido por expertos de la prospectiva en la empresa de previsión Z_punkt. Los escenarios se desarrollaron basados en la entrada de encuestas de expertos en logística interna de Deutsche Post DHL junto con entrevistas con reconocidos expertos de diversos campos y un filtro de consistencia de software compatible.

Este proceso incluyó la identificación y clasificación de los factores que influyen en que determinan las tendencias en el entorno de la logística y luego, en una serie de pasos, reduciendo a una lista final de 14 factores clave. Estos incluyen tales parámetros como el precio de la energía, nivel de cambio climático, estabilidad política y el desarrollo del comercio mundial y así sucesivamente. Para cada factor clave, varios acontecimientos futuros son posibles, y el siguiente paso fue llevar a cabo entrevistas con expertos en una variedad de campos para desarrollar proyecciones de tres a cuatro para cada factor.

Después de esto, es necesario llevar a cabo una comprobación de coherencia y reducir la complejidad entre la proyección de más de 15 millones paquetes generados. A continuación, cinco de los grupos identificados fueron elegidos como escenarios crudos. En la selección de estos escenarios específicos de la materia primas, cada proyección tenía que aparecer al menos una vez en uno de los escenarios para que el ámbito de las posibilidades de evolución futura podría reflejarse en la selección de escenario.

Luego se examinaron los escenarios sin terminar en talleres de interna Deutsche Post DHL y expertos externos que habían participado en las entrevistas expertos. Los participantes del taller ulteriormente la lógica subyacente de los escenarios, así como posibles caminos para cada escenario. Ellos también se profundizaron más profundos en las implicaciones para las opciones estratégicas de logística, industrial y posible.

Escenario 1

Los futuros

Escenario 1: Economía indomable – inminente colapso

Idea central

Más que nunca, el mundo en 2050 es conducido por el materialismo: todo el mundo, el paradigma de crecimiento cuantitativo sigue reinando la Suprema, lo que permite un nuevo nivel de consumo para satisfacer el deseo de posesiones materiales.

Mientras que se han levantado las barreras comerciales y el volumen del comercio mundial se ha multiplicado en los últimos 40 años, han fracasado todos los intentos de acuerdo global sobre un camino más sostenible de desarrollo económico, debido a la debilidad de los gobiernos internacional. Si bien países conocidos como "emergentes y las economías en desarrollo" poderosamente persiguen su propia agenda, reforzada por décadas de crecimiento económico, la prosperidad de Occidente se ha estancado en gran medida a raíz de los esfuerzos para reducir su déficit presupuestario asombrosa. En consecuencia, el epicentro de las finanzas, el comercio y el consumo se ha desplazado hacia el este, y los países asiáticos dominan a una serie de internacional instituciones, incluida una nueva organización de libre comercio que ha marginado a la OMC. Entre el primer grupo de países perseguir sus intereses económicos estrechos y el segundo grupo ligado por gobierno, articulación institucional y política de reparaciones construido sobre el principio de sostenibilidad de marcos no tuvieron oportunidad ver la luz del día.

La producción ha sido deslocalizadas a la periferia de los centros de consumo asiático, para el hemisferio sur y, en parte, a los países occidentales. Un "superred" global de transporte mejora la velocidad en que los bienes se intercambian globalmente. Esta economía salvaje, impulsada por estilos de vida no sostenibles y la incontrolada explotación de los recursos naturales, lleva las semillas de su propia desaparición: pulgadas de cambio de clima masivo más cerca, los desastres naturales frecuentemente interrumpan las cadenas de suministro. Igual de aguas profundas y Ártico minería se han convertido en negocio todos los días, la extracción de recursos ha destruido gran parte de lo que quedaba de los ambientes naturales alrededor del mundo.

Escenario 1

El mundo en 2050

Más de lo mismo, demasiado de la misma

El mundo ha crecido nuevamente más rico en las primeras cinco décadas del siglo XXI. Ingreso promedio ha aumentado considerablemente, permanecemos, mucho más en los mercados de crecimiento dinámico en América Latina y Asia y menos en los países anteriormente llamados "desarrollado". Como resultado, casi ha cerrado la brecha de ingresos mundiales.

En 2050, la potencia económica de Asia y las economías en el hemisferio sur supera enormemente de los tradicionales países de la OCDE. Miles de millones más de personas han unido mientras tanto la "clase de media mundial," todo lo que sus padres y abuelos nunca pudieron permitirse comprar. Consumo masivo ha alcanzado un nivel asombroso. Por ejemplo, hay más de 4 billones coches congestionar las carreteras y autopistas de todo el mundo.

"Lo quiero todo y lo quiero ahora" sigue siendo un sentimiento de moda en el "viejo" y "nuevo" desarrollado las Naciones. Los consumidores que se suscriben a la idea de un estilo de vida sostenible siguen siendo una minoría en el mundo. Su principal motivo es el miedo: anticipan que la masiva degradación del medio ambiente afectará negativamente la calidad de vida de todos.

La expansión global de riqueza material disminuye la brecha de ingresos mundiales.

Aumento de ingresos y consumo de oportunidades para los ricos y los menos ricos han suavizado las tensiones sociales. Incluso migrantes que viven en las chabolas en las afueras de la ciudad se sienten que están mejores. Aumento de los ingresos per cápita, sin embargo, no papel sobre las grietas: desigualdad de ingresos sigue siendo un problema importante en muchas sociedades. Y, los problemas ambientales debido a la contaminación del aire y agua así como la eliminación incontrolada de residuos hacen la vida difícil en muchas zonas en desarrollo. Mientras persisten focos de pobreza absoluta, los efectos de la aceleración del cambio climático son cada vez más graves, causando un aumento en la migración fluye desde las zonas costeras afectadas.

Oportunidades de consumo para las masas calman las tensiones sociales.

En muchos países, la riqueza material se encuentra más en hogares privados que en estructuras públicas y urbanas. En el desarrollo de las áreas, así como en los países desarrollados, los más ricos se reúnen en comunidades cerradas con financiación privada de infraestructuras que ofrecer más comodidad y seguridad que su equivalente con financiamiento público. Sólo unos pocos centros metropolitanos reciben una financiación adecuada para mantener y modernizar su infraestructura. Pero, en general, los gobiernos sufren los efectos de demográfico cambios como disminución de los ingresos de impuestos y las cargas financieras de una sociedad envejecida.

Mientras que la población urbana en ciudades de segunda y tercer nivel de muchos asiáticos y latinoamericanos sigue creciendo incontrolablemente, el número de habitantes de la mayoría de las megaciudades del mundo se estanca como congestión de tráfico, eliminación de residuos sin resolver y asfixia problemas masivos del pose de la contaminación del aire.

Mega-Hubs Catering del mundo Mega-consumo en comparación con la de 2011, el volumen del comercio mundial se ha multiplicado y es mucho mayor el número de países participantes. Antiguos países emergentes se han convertido en lugares de alta tecnología de importancia mundial y centros de consumo. Bajo costo producción se ha desplazado a su periferia y a otras regiones que anteriormente habían sido económicamente menos relevantes. Las naciones africanas, por ejemplo, están ahora bien integradas en el comercio mundial. Las empresas se han convertido en mucho más especializadas, y las cadenas de suministro están repartidas por todo el mundo. Con alta energía y los precios de los recursos, tanto off-shoring y cerca de apuntalamiento son opciones populares en un entorno económico muy dinámico. Las empresas asiáticas son los principales inversores en Europa y Estados Unidos, un hecho que ha influido la cultura empresarial.

Asia es el centro de un floreciente comercio mundial.

La industria logística se ha beneficiado enormemente el aumento constante en el movimiento de las piezas y bienes. De todos modos de transporte, el transporte marítimo ha visto el aumento más grande. Con el cambio climático que influyen en las rutas de envío, un número de rutas árticos ha vuelto navegable, mientras cada vez más extremas fenómenos afectan rutas tradicionales y amenazan con hacer aún más en el futuro. Sistemas de transporte de larga distancia mundial son particularmente eficientes. Un "superred" abarca todo el mundo: cada región económica tiene un cubo con radios de logística global optimizada para el transporte intermodal. Gran hub internacional y sistemas de habla de logística global han estado creciendo rápidamente y cubren todas las regiones económicas, quedan sólo unos pocos centros regionales secundarios. El diseño de puertos permite la adaptación a las nuevas generaciones de buques y transportistas: buques de carga para el transporte global son hoy mucho mayores de lo que eran hace cuatro décadas. Sin embargo, no son necesariamente más rápidos – dado el alto costo del combustible. Puertos están optimizados para flujos continuos de grandes volúmenes de mercancías con gestión de contenedores anillo-envío y altamente automatizada.

Dimensiones de remolques, contenedores y paletas están normalizadas internacionalmente.

Podrían movilizar inversiones suficientes ni voluntad política suficiente para desarrollar energía renovable en una oferta de la competencia – por lo tanto, avances tecnológicos no se lograron. En consecuencia, las fuentes de energía renovables no han tenido éxito en términos generales, sustituyendo los combustibles fósiles. En consecuencia, la demanda de combustible fósil convencional es mayor que nunca. Los precios de la energía tienen skyrocketed– desde 2010, casi se ha triplicado el precio del petróleo. Como la mayoría de las reservas fácilmente accesible de combustibles fósiles se agota en 2050, se extraen depósitos no convencionales: Arenas de alquitrán en Canadá y pizarra depósitos en Venezuela se han convertido en importantes fuentes de petróleo.

El crecimiento económico es alimentado por la extracción masiva de recursos alrededor del mundo.

Generalmente, en 2050, se extraen los recursos naturales en regiones donde no había sido hace económicamente o técnicamente viables de 40 años. Tierras raras, por ejemplo, son desenterradas desde plantas de mar profundos. Otros metales y minerales se extraen en el permafrost de fusión motivos de Siberia y Canadá. Ha iniciado la extracción de recursos incluso en Groenlandia y la Antártida: aquí, los consorcios mineros están derritiendo pozos profundos en la tapa del glaciar para llegar a los depósitos de recursos. Tal técnicas de extracción hacer gran daño al medio ambiente, y apenas una semana pasa sin mineros mueren en accidentes.

Hambre de la economía para suministros (en lugar de motivos ecológicos) ha convertido en un sector clave de la industria de reciclaje. Productos dañados son meticulosamente recopilados y desmantelados. Ingenieros implementan diseños de la cuna a la cuna, siempre que sea posible. En áreas como el procesamiento de aguas residuales, fósforo y nitratos son reciclados y reutilizados. Sin embargo, ahorros por eficiencia son compensadas por la insaciable demanda de los consumidores.

Libre comercio, algunas reglas

Nuevo predominio económico de Asia se refleja también en el equilibrio de poder del régimen de comercio mundial: en el pasado, emergentes y los países en desarrollo habían criticado a menudo un doble rasero aplicado por los países desarrollados cuando llegó al comercio, en el que exigió la eliminación de las barreras comerciales para sus productos de alta tecnología conservando las barreras para los productos agrarios de desarrollo de las zonas.

Ahora, ex países "emergentes" dominan la toma de decisiones en las organizaciones internacionales y la liberalización del comercio mundial ha avanzado en grandes saltos. El marco normativo se ha armonizado internacionalmente para bienes y servicios financieros, así como otros, lo que permite la migración laboral a corto plazo.

Países asiáticos establecer los términos del régimen de comercio mundial.

En la mayoría de los países, normativa nacional ha logrado un equilibrio delicado de no imponer demasiadas restricciones en la economía manteniendo los elementos de regulación que proporcionan la necesaria estabilidad económica. Además, la mayoría de los gobiernos han privatizado la mayoría de los activos de sus países. Ha pasado gran parte de la red de carreteras públicas en el sector privado.

Más regulaciones nacionales de transporte y logística están diseñados para reforzar los presupuestos nacionales o para optimizar las líneas de fondo de los propietarios privados de infraestructura: se centran principalmente en la creación de ingresos. En la mayoría de los países, el uso de carreteras, por ejemplo, es sujeto a las tarifas de peaje considerable. Todos los países altamente desarrollados dependen de soluciones electrónicas de peajes y aduanas, facilitando considerablemente el proceso de aduanas. En muchos países menos desarrollados, sin embargo, eliminación de aduanas significa saltar muchos obstáculos burocráticos.

Para aumentar la seguridad del transporte y proporcionar protección contra ataques terroristas y contrabando, seleccionados al azar de contenedores y camiones se analizan con sistemas estandarizados internacionalmente. Deseo de transporte eficiente con interrupciones mínimas, sin embargo, supera los argumentos a favor de controles más estrictos de seguridad.

Ha habido casos de colaboración internacional para resolver los problemas de escala global, pero estos intentos no han dado lugar a un marco institucional formal, y prefieren tratar con problemas en sus propios Estados. De hecho, un fuerte espíritu competitivo domina el clima político internacional: cada país considera su propia prosperidad más importante sin importar las consecuencias para otras naciones. Mientras que el número e intensidad de los conflictos internacionales se han mantenido más o menos estable en las últimas décadas, enfrentamientos regionales han aumentado como resultado de las disputas sobre el acceso a los recursos naturales, alimentos y agua fresca. Países vigilan celosamente sus esferas de interés, con vehemencia protección de las inversiones en el extranjero.

Los gobiernos consideran elevar la riqueza material de sus países más importante que la búsqueda de soluciones a los desafíos mundiales.

Encabezado por el accidente de clima

El medio ambiente ha sufrido inmensamente de una economía basada en el consumo masivo de 9 billones de personas. En la constante competencia por recursos, la contaminación o incluso la destrucción de los ecosistemas son aceptadas implícitamente. Extracción de recursos ha dejado cicatrices en todos los continentes y en el fondo del mar. En Canadá, extracción y procesamiento de arenas petrolíferas ha destruido grandes áreas. En el Pacífico, minera aguas profundas está desestabilizando sutilmente equilibrados de los ecosistemas. Costas de Noruega, perforación de petróleo de aguas profundas ha ido mal y ha sido derramar aceite desde el fondo del mar durante más de dos años. Las operaciones mineras Antártico están amenazando qué poca vida animal es en el continente helado.

Extracción de recursos causa destrucción y contaminación en áreas ambientalmente sensibles.

Las emisiones de gases de efecto invernadero son altas y el mundo se dirige a un aumento de 6 º c las temperaturas al final del siglo. En la mayoría de las regiones, el calentamiento global ha sido hasta ahora relativamente lento y los efectos siguen siendo manejables. Pero ahora parece que el ritmo de aumento es cada vez más rápido, siguiendo una curva exponencial.

Inundaciones, sequías, tormentas y otros fenómenos ya han aumentado notablemente y serán más frecuentes en el futuro cercano. El aumento del nivel del mar se ha acelerado y está empezando a requerir enormes gastos en protección contra las inundaciones y otras infraestructuras de near-shore. Los expertos están discutiendo la posibilidad de construir nuevas ciudades sustitutas más tierra adentro. Además, el derretimiento de las capas de hielo y suelos de permafrost se establece para acelerar el cambio climático aún más en los próximos años.

Las emisiones de gases de efecto invernadero sentar las bases para el calentamiento global catastrófico.

Trabajar duro, jugar duro

Desarrollo tecnológico ha sido lento y se avanzó por el refinamiento y la difusión, no a través de innovaciones revolucionarias. La Outernet ha permeado la infraestructura en todas las principales áreas urbanas en todo el mundo. Infraestructuras, vehículos y mercancías están equipados con etiquetas RFID mejoradas (incluyendo funcionalidades sensor y memoria) y así puede ser identificado y localizado en tiempo real.

Más allá de seguimiento y rastreo, sensores ofrecen a varios tipos de información sobre el estado de productos en todas las etapas del abastecimiento. La implantación de chips subcutáneos en los seres humanos no es excepcional. Campos como la medicina que se benefician de la tecnología, por ejemplo, puede controlarse el estado de salud de las personas en su entorno cotidiano y, si es necesario, se realizan llamadas de emergencias automáticas o el individuo se recomienda consultar a un médico. Esta opción es muy popular en las sociedades envejecidas como Japón o Corea del Sur, que tienen que tomar cuidado de sus ancianos y mantener la productividad de sus trabajadores.

Interfaces de usuario sin contacto y videoconferencia 3D (con impresiones de tocar y oler) en combinación con la tecnología de realidad aumentada guiar e informar a personas, resultando en procesos de trabajo altamente eficientes, así como una amplia gama de opciones de entretenimiento: los aficionados al deporte son capaces de asistir a sus eventos favoritos prácticamente, experimentando todo como si estuvieran en el lugar – con la excepción de refrescos de la base de hot dog. Suscripciones de virtuales boletos para la Copa Mundial de críquet de 2051 prometen que el evento deportivo más visto en la historia.

Investigación en nuevas tecnologías de materiales ha dado sólo resultados limitados. Mejoras se logran principalmente por el mayor desarrollo y modificación de los materiales existentes. Además de la escasez de avances tecnológicos, la actitud de la sociedad hacia muchos nuevos materiales sigue siendo prudente. Nano-tecnología es un niño del cartel de esta situación: desde una perspectiva puramente tecnológica, se han logrado algunos avances, sin embargo, los gobiernos han puesto en práctica una reglamentación muy estricta como amenazas potenciales, vagos de nano-materiales siguen sin resolverse.

¿Cómo surgió:

Mirando hacia atrás en cuatro décadas de evolución

Habitantes viejos mueren, por lo que el refrán. En particular, aquellos te hizo Rico. Basado en el paradigma tradicional de crecimiento económico, los países desarrollados han ido ampliando su riqueza material durante casi 200 años explotando los recursos naturales y utilizando métodos destructivos y contaminantes. Con el cambio de Milenio, especialmente en Europa, la voluntad política creció a proteger los ecosistemas, combatir el cambio climático y hacia un camino más sostenible, producción y consumo. Pero avanzar en esta dirección se mantuvo lento. Por este tiempo, los emergentes y muchos países en desarrollo estaban aumentando estándar de la vida sus poblaciones siguiendo el paradigma anterior y reclamó el derecho a cometer los mismos errores de los países desarrollados había hecho en el pasado. Internacionalmente vinculantes los acuerdos, aunque luchó mucho, nunca pudieran ser localizados.

El mundo sigue el paradigma de crecimiento tradicional.

En el decenio de 2010, los países desarrollados estaban batallando con problemas diferentes, más inmediatos: desapalancamiento excesiva deuda pública, tasas bajas de crecimiento económico y los impactos financieros y de productividad del envejecimiento de las sociedades. Sin embargo los políticos demorado, prefiriendo soluciones temporales "quick fix" valientes decisiones impopulares.

Así, la deuda pública continuó creciendo mientras que la disminución de la estabilidad económica y política.

Las economías avanzadas caen como los gobiernos demora teniendo valiente decisiones.

La contracción económica nuevo largo profetizado surgió de una década después de la crisis económica de finales de los años 2000. Amenazó con la imposibilidad de seguir pagando las pensiones, prestaciones de desempleo y otras prestaciones, los gobiernos de Europa cedió a hechos las restricciones y readaptados fondos de clima y proyectos de protección del medio ambiente y subsidios para gastos de derecho y paquetes de impulso keynesiana. Por este tiempo, sueños de sociedades sustentables en el pie trasero en Europa y se habían convertido en una cosa del pasado en los Estados Unidos.

Preocupaciones ambientales poco a poco fueron dejando de lado para fomentar la expansión económica con el fin de asegurar el nivel de vida esperada. Los países emergentes se vieron afectados también, pero menos duro. Wary de los países desarrollados problemática político y regulatorio marco, habían hecho sus decisiones macroeconómicas sabiamente, desregulación de sus economías en muchos niveles, mientras que mantener o introducir normas que aumentaron la estabilidad de sus economías. Además, sus haciendas están en mejores condiciones pagar paquetes de gasto enorme para impulsar sus economías en tiempos de crisis. Mientras que la mayoría de los países desarrollados luchaban durante años recuperar y reformar sus economías, las economías emergentes mantienen un crecimiento robusto.

Consecuencias inesperadas acompañan el cambio de poder económico. Liderados por China, que había superado a Estados Unidos como la mayor economía en el decenio de 2020, una coalición de países emergentes estableció una institución en competencia con la OMC. En los años siguientes, este rival fue ampliamente adoptado y establecer un nuevo marco para el comercio mundial, aceptado por muchos países del mundo.

La globalización de la actividad económica continuó. En el 2030s, la eficiencia del comercio mundial se incrementó enormemente la creación de un transporte global "superred," principalmente financiado por asociaciones públicas y privadas, que combina los ejes de transporte regional altamente eficiente y los rayos con rutas de transporte interregional de alta capacidad.

Mientras no todos se aprovechan, mantienen aumento de ingresos para la mayoría de la población mundial, especialmente en las economías emergentes. La explotación masiva de recursos, sin embargo, llevado al aumento de los precios de energía y la necesidad de desarrollar otras fuentes. Se implementaron medidas de eficiencia, por supuesto, pero los efectos de rebote devorado cualquier ahorro. Un oligopolio de energía controla el mercado mundial de combustible, recursos críticos escasean y los esperada avances en nanotecnología no se materializaron y otra vez.

Un nuevo sustituto de WTO, defendido por los países asiáticos, sustituye al antiguo régimen de comercio mundial.

Mientras que el impacto del cambio climático se demoró inicialmente, se consideró más fuertemente por el 2030s finales: nivel del mar subió más rápidamente y las condiciones meteorológicas se hizo cada vez más extremas. Flujos de migración de las zonas más afectadas a un ritmo constante.

Pero el mundo parecía estar atascado en las viejas formas de aumentar la riqueza material y hambrienta de energía y nuevos depósitos de recursos. A mediados de 2040s, consorcios de empresas multinacionales comenzaron a derretir activamente la tapa de glaciar de Groenlandia y el hielo de la Antártida en varios lugares para minería los recursos ocultos debajo. Inflamado por estos eventos y la indiferencia por los grupos de terror público, ecológicamente motivados del mundo ganados infamia en el 2040s. Ahora, el calentamiento global está en camino para un aumento de la temperatura de la desastrosa 6 ° C para 2100, las líneas de suministro internacional se ven amenazadas por desastres naturales y eco-terroristas y el mundo todavía parece ser incapaz de mover a una senda de crecimiento más sostenible.

Consecuencias ambientales de las emisiones de gases de efecto invernadero y la extracción de recursos amenazan la estabilidad económica.

Recordar clave: Implicaciones para la industria de la logística

El robusto crecimiento de la economía mundial y el comercio mundial conlleva un incremento masivo en la demanda de servicios de logística y transporte ofrece ricas oportunidades para ambos jugadores de logística de grandes y pequeños. Como resultado, héroes locales, así como potencias mundiales están participando en el mercado global de la logística.

La expansión económica multiplique el tamaño del mercado para logística, beneficiando especialmente

Hacia adelante el transporte y expresa.

Transporte de carga, cadena de suministro y expresas empresas beneficiarán de este desarrollo. Transporte marítimo está disfrutando el crecimiento más rápido, con el transporte aéreo como el finalista, impulsado por una demanda continuamente creciente de logística express.

Fabricantes cada vez más externalizar sus necesidades de logística, como proveedores de logística son capaces de planificar y controlar más eficazmente los procesos respectivos.

Los OEM incluso subcontratación gran parte de sus procesos de producción en masa estandarizada y, en muchos casos, las empresas de logística están manejando la fabricación o partes de la Asamblea de su cadena de valor.

En los países de la OCDE, correo clásico ha sido, en gran medida, reemplazado por soluciones de correo electrónico. En algunas economías asiáticas, rápido desarrollo y aumentando enormemente la demanda inicialmente llevaron a mercados de crecimiento para el correo de la carta comercial clásico. Sin embargo, debido a la rápida difusión de la tecnología de la información y la comunicación, también fueron reemplazados por soluciones de correo electrónico.

Creación de valor de impactos en logística en todos los niveles el cambio climático.

Los efectos del cambio climático influyen en la generación de valor en logística en varios aspectos:

-En primer lugar, el calentamiento global afecta a corredores de comercio. Corredores de comercio más corto y más eficiente se abren con el derretimiento del hielo ártico. Sin embargo, un aumento de fenómenos meteorológicos extremos amenaza con interrumpir las rutas comerciales de forma frecuente. Respuesta a los desastres y la planificación de contingencia así ser más importantes en las operaciones de logística.

-En segundo lugar, las compañías de seguros y los mercados financieros apriete sus evaluaciones de riesgo para las empresas de logística debido a la creciente frecuencia de eventos climáticos extremos. Las empresas de logística enfrentan mayores costos de capitales.

·         Debido a los precios de alta energía, cambio ventajas comparativas: no sólo deslocalización, pero también cerca de la cimbra es una estrategia común. Empresas de logística gran prestan apoyo consultoría valiosa a los fabricantes en esta área.

·         Márgenes vienen bajo presión debido a la alta energía y los precios de recursos – debido a que no todos los costos pueden transmitirse a los clientes

·         Como la importancia del reciclaje aumenta como una fuente de valiosos materiales, logística inversa se convierte en un campo de creciente importancia. Reparación y devolución de servicios también presentan oportunidades de negocios en este entorno.

·         En las economías avanzadas hacia la carga financiera asociada a las sociedades de envejecimiento, faltan las inversiones públicas en infraestructura. Como la privatización de infraestructuras es una medida de política popular, algunas empresas de logística comienzan a invertir en e incluso

hacer funcionar las partes de la infraestructura.

ESCENARIO 2: MEGA-eficiencia en las Mega ciudades

Core Idea

En 2050, las megas ciudades se han convertido en el epicentro del desarrollo social, económico y político. Ambos son los principales impulsoresy beneficiarios de un cambio de paradigma hacia un crecimiento verde. Para superar los retos de la ampliación de las estructuras urbanas, tales como la congestión y las emisiones, las mega ciudades se han convertido en campeones de colaboración, fomentar el libre comercio y los modelos de gobernanza mundial, en colaboración con las instituciones supranacionales. Si bien el progreso y la prosperidad son de ritmo rápido en estos nuevos centros de la cultura global, las regiones rurales se han quedado atrás - y, en muchos aspectos, el estado-nación se ha convertido en más de un actor de segunda fila. Las innovaciones de largo alcance en tecnologías de información y comunicación han dado lugar a un grado hasta ahora desconocido de la automatización. La robótica ha revolucionado el mundo de la producción y los servicios. La fabricación se efectúa en grandes plantas robotizadas cercanas a enormes aglomeraciones del mundo. Mientras que el empleo remunerado está a un nivel más bajo debido al alto grado de automatización, empresas unipersonales se han originado principalmente en el sector servicios, con el apoyo de subsidios públicos, tales como la renta básica.

Los consumidores han cambiado su comportamiento y pasó de propiedad de los productos de consumo-renta y uso.

Conceptos de tráfico altamente eficientes, incluido el transporte de carga subterráneo y nuevas soluciones para el transporte público, han aliviado la congestión. Cero emisiones plantas automatizadas han ayudado a reducir las emisiones de carbono. Mega ciudades en algunas partes de América Latina y África siguen a la zaga en su proceso de ambientalización, pero en 2050, están a punto de ponerse al día. Una súper red mundial con los transportistas, incluyendo los mega camiones, barcos y aviones, así como nuevos transportadores espaciales, ha abierto importantes conexiones comerciales entre las grandes ciudades del mundo.

El mundo en 2050

La Metrópolis Global

A nivel mundial, la mayoría de la población reside en zonas urbanas, que también es donde mayor actividad económica tiene lugar. A medida que envejecen las poblaciones en las antiguas economías industrializadas, las poblaciones urbanas se mantienen más o menos estables. Medio a las ciudades más grandes (con más de 500.000 habitantes) se han convertido en islas de alto nivel de vida:

Estos proporcionan una amplia gama de ofertas atractivas y fáciles de alcanzar, cultural, educativo y laboral. Viviendas y centros urbanos están bien protegidos. Las infraestructuras son totalmente accesibles a las personas con discapacidad, por lo que es posible que todos se muevan libremente. En general, la gente disfruta de buenos ingresos, incluso un ingreso básico se les proporciona a todas las personas con ingresos mínimos garantizados.

Ciudades de segundo y tercer nivel continúan creciendo rápidamente, especialmente en Brasil, México, China e India, pero también en países como Vietnam, Indonesia, Egipto y Nigeria. Principales ciudades de primer nivel han alcanzado sus límites. A pesar de que la oferta de servicios y las ofertas educativas y culturales de estas ciudades es aproximadamente el mismo que en las metrópolis occidentales, los desequilibrios sociales siguen siendo enormes.

La fuente más importante de las tensiones sociales, sin embargo, la creciente brecha entre las zonas urbanas y rurales. Mientras habitantes de la ciudad consideran el campo principalmente como un área recreativa y promueven su transformación en parques naturales, la población rural se siente dejada atrás. La situación del suministro está empeorando, debido a una infraestructura de distribución erosionada. Especialmente en los países de reciente desarrollo, la gente tiene que valerse por sí mismos y vivir autosuficientes, mano a la boca vidas. La migración a las zonas urbanas para aprovechar los sistemas sociales de las ciudades sigue siendo atractivo. En muchos países occidentales, los estados nacionales están luchando para mantener la infraestructura en las zonas rurales - un problema que se ve agravado por la disminución de la población en general.

El alto grado de automatización profundamente afecta día a día la vida.

Los consumidores de los países más recientemente desarrollados saltaron al consumo inmaterial. Muchas de las actividades se han trasladado a los espacios virtuales y se realizan materialmente en el hogar. En mundos 4D de realidad virtual, que proporcionan efectos de retroalimentación cómo holografía, olfato y tacto, se puede experimentar en el hogar, mientras que los dispositivos de tele presencia personal permiten a las personas comunicarse con otras personas de todo el mundo como si estuvieran sentados junto a ellos.

Incluso las vacaciones se pueden disfrutar en el país en una playa virtual del Caribe, oliendo el mar y la mentira en el sol. Los servicios como atención domiciliaria a las personas mayores han sido en gran parte automatizado: Personas mayores que viven en el hogar tienen su medicación semanal enviado a una caja automática que dispensa la ración diaria y el cumplimiento de los controles de los pacientes.

Rutinas diarias de los pacientes son monitorizados por una matriz de sensores, la medición de la ingesta por los fluidos de una persona, por ejemplo, o mediante un sensor de RFID en el zapato para medir su movilidad.

Los restantes bienes materiales de consumo son más pequeños, más ligeros, producidos y transportados en condiciones ecológicas y de comercio justo.

El reciclaje del producto se incluye en el diseño de productos y precios. Los consumidores hacen mucho hincapié en el conocimiento adicional y servicios de consultoría, tales como aprender acerca de las posibilidades de reducción de CO2 en la vida cotidiana y recibir información sobre cómo vivir un estilo de vida saludable y socialmente responsable.

El alto grado de automatización ayuda contradiciendo y envejecimiento regiones para mantener la productividad. Sin embargo, las tasas de empleo han caído, a pesar de haberse evitado caídas dramáticas y compensado en parte por el milagro económico global. En las próximas décadas, un nivel de fondo de la roca de sólo el 20% del empleo remunerado podría ser alcanzado, pero esto es todavía un largo camino por recorrer en el 2050.

Aquellos que se encuentran sin empleo trabajan en el sector informal. Esto incluye el trabajo social, como la ayuda al prójimo o productos hechos a mano. Una gran parte del sector de servicios se compone de trabajadores independientes unipersonales empresas que operan en la frontera borrosa entre lo formal y el sector informal. El sector informal ha progresado y ahora ofrece ingresos confiables y un nuevo estatus y aceptación en la era de la automatización. Los sistemas sociales se han revisado, incluyendo los mecanismos de redistribución financieros como un ingreso básico incondicional. En particular, en el Sur, las capacidades de algunos estados fiscales escasos implican una mayor responsabilidad personal para el ingreso de uno.

Las ciudades como centros de Cadenas Globales de Valor

Están situadas en las aglomeraciones urbanas, los fabricantes están completamente conectados a los datos y la infraestructura material. En un mundo de fuertes cadena de valores de fragmentación debido a las cadenas de suministro globales, la conectividad a los proveedores y el mercado es la piedra angular de la iniciativa empresarial. La sede, en particular, se encuentra en el primer nivel de ciudades con los mejores centros mundiales.

Recientemente los países desarrollados de Asia y América Latina, así como en algunas partes de África, se han convertido en nuevos centros de consumo y producción. Se trata de su desarrollo, en particular, que impulsa el milagro económico continuo y el crecimiento global. Pero las economías maduras también continúan floreciendo. Como resultado, el mundo ve un aumento en el número de centros de excelencia para la producción de productos específicos. Donde sólo había un único centro de excelencia hace 40 años, ahora hay varios continentes diferentes, por ejemplo, para el desarrollo de robots. Organizados en grupos sectoriales, ambos están compitiendo y colaborando con los demás.

Las agrupaciones de excelencia en un sector depende de los suministros de industrias en otros sectores, como el grupo de la máquina o el software de comunicación de la industria de sensor. En un mundo altamente automatizado, la subcontratación de proveedores muy especializados con capacidades en tecnologías punteras de aplicaciones y se ha convertido en la base para el desarrollo y fabricación de productos. El alto grado de fragmentación conduce a una interconexión alta dentro de la economía global. Derechos aduaneros bajos y pocos obstáculos regulatorios para las exportaciones e importaciones de los costos de transacción bajos y permitir que el comercio mundial se desarrolle sin problemas, dando lugar a una alta intensidad y alto volumen de intercambio.

Infraestructura de alta tecnología mantiene intercambios urbanos e interurbanos que fluyen

Debido a las altas tasas de crecimiento en las ciudades, proporcionado en función de una infraestructura de servicios básicos se ha convertido en un gran reto, sobre todo en los barrios antiguos con sus edificios antiguos e infraestructura de las ciudades. La poca flexibilidad de la mayor parte de la infraestructura que fue construida a principios del siglo 21 o antes, impulsa la búsqueda de nuevas formas de transporte, que son más capaces de hacer frente a las limitaciones de la infraestructura existente. Por el contrario, recientemente nuevas instalaciones previstas ciudades satélites ofrecen nuevas oportunidades para soluciones de sistemas. Estos suelen consistir en una combinación de los sistemas convencionales de transporte público, como autobuses rápidos sistemas de transporte o redes de alquiler de bicicletas, y los nuevos medios, como el sistema de autobuses de fabricación china alta. Los nuevos asentamientos satélite se basan en el sucesor del tren Maglev / Transrapid y cabinas subterráneas de carga. Beneficios importantes son la reducción del consumo de energía y las emisiones de transporte.

Inner-city sistemas de transporte tienen un diseño ligero, con materiales como la fibra de carbono y son alimentados por la propulsión eléctrica altamente eficiente. Gran distribución y centros logísticos están ubicados en las periferias urbanas y en barrios de la ciudad donde el transporte se combinaron para reducir al mínimo el tráfico. Los centros de distribución son puertos optimizados para un flujo continuo, intermodal.

Flujos de contenedores están altamente automatizados para optimizar el suministro de los recursos necesarios, todavía influenciado por el diseño parcela centro de clasificación de las empresas de logística global hace unos 40 años.

Megaciudades en todo el mundo están bien conectados entre sí. Con el aumento en el comercio mundial, los centros han crecido considerablemente a manejar los grandes buques, aviones, camiones y trenes - el tamaño y la capacidad que se ha ampliado con cada nueva generación. Ejes globales y los radios se han concentrado, con un solo eje dominante de primer nivel mundial dentro de cada región económica esperando ganar la carrera por ser el escalón central al resto del mundo. Estos centros de primer nivel están generalmente cerca de preeminencia de una región de primer nivel de la ciudad.

Ofrecen conexiones directas a todas las megalópolis mundiales pertinentes. Otras grandes ciudades están interconectadas con las redes de transporte intermodales eficientes y esto permite un uso más eficaz de la capacidad de transporte, ofreciendo una elección equilibrada entre la velocidad y el transporte de energía.

Los avances en ferrocarril, barco y el diseño de camiones han aumentado la eficiencia del combustible en un factor de 3. Buques intercontinentales han crecido enormemente en tamaño, pero se han vuelto relativamente ligero, como resultado de los nuevos materiales. Corto para vehículos de media distancia también son de peso ligero. Nueva tecnología de las TIC ayuda a ahorrar combustible mediante el reconocimiento automático de señales o de dirección coordinada para permitir la redacción.

Transportistas aéreos no tripulados scramjet se introdujeron en 2040 para las mercancías de alto valor expresas. Estos diminutos aviones espaciales vuelan por encima de los carriles aéreos comerciales a gran velocidad a una altura de entre 15.000 y 20.000 metros para escapar de las rutas aéreas de hacinamiento. Aviones de carga enorme, especialmente si operan en rutas de larga distancia, también se volvieron en su mayoría no tripulados.

La tecnología TIC se utiliza para entregar bienes "envueltos en datos". Los datos contienen información sobre todos los contenidos y las condiciones a lo largo del ciclo de vida completo del producto. Esto hace que sea posible controlar el material y la carga de energía incluido en el producto final. Esto, a su vez, se utiliza para calcular el impuesto sobre el carbono que tiene que ser pagado por el usuario del producto. Dado que la demanda de clientes por productos de alta calidad crece, estos datos permiten una evaluación de la calidad del material utilizado para el producto, las condiciones sociales de producción (por ejemplo, comercio, regular) y garantizar el fracaso sin cadena de frío necesaria en la prestación de alimentos. Además, estos datos apoyan los procesos de reciclaje automatizadas que garantizan la extracción de todas las materias primas secundarias.

Poder para las Ciudades: La lucha por la Sostenibilidad

Las ciudades están colaborando a nivel mundial para combatir los desafíos que vienen con el crecimiento: problemas de infraestructura, las emisiones y las tensiones sociales. Una enorme parte del presupuesto público desemboca en la expansión de la infraestructura y la construcción de medios de transporte nuevos

Para escapar de la trampa de la congestión. Este desarrollo de la infraestructura Dinamiza la economía y, a su vez, permite generosas inversiones sociales en los programas de renta básica y la educación. Tales políticas tienen éxito en ciudades altamente desarrollados y ricos, pero encuentra algunas limitaciones en ciudades de rápido crecimiento en las economías emergentes y en desarrollo los países donde sólo proyectos de alta prioridad pueden ser financiados.

Casi todas las ciudades debe introducir estrictas regulaciones ambientales tanto para la fabricación industrial y la vida cotidiana. Esto va acompañado de los acuerdos internacionales sobre la protección del clima y su aplicación en las políticas nacionales para mejorar la calidad ambiental y la calidad de vida. Este tipo de regulación internaliza los efectos externos de la huella de carbono de un producto durante todo su ciclo de vida. Los precios del carbono se utiliza para todos los productos. Cualquier nuevo producto tiene que coincidir con los parámetros establecidos por las mejores tecnologías disponibles con respecto al consumo de energía y la eficiencia de los materiales. Las ganancias de eficiencia derivadas de carbono ayudan a reducir el cambio climático; en última instancia, la humanidad ha logrado llegar a los 2 ° C de máxima calentamiento del proposito.

La mayoría de las megaciudades del mundo también han introducido estrictas regulaciones de transporte. Por ejemplo, los conceptos logísticos tienen que ser propuestos y aprobados para cada nueva tienda o lugar de fabricación a facilitar la consolidación de transporte. El transporte motorizado individual, en particular, está estrictamente regulado. Como consecuencia, la mayoría de los ciudadanos utilizan los coches sólo sobre una base de compartir el carro (pago por uso).

Aumento de la gobernanza mundial

El poder del Estado-nación ha disminuido ahora que las grandes metrópolis ejercen una gran influencia económica y normativa con el fin de fortalecer su papel como grupos urbanos prósperos sostenible con una fuerte competitividad internacional.

Por otro lado, el poder nacional se ha desplazado a las organizaciones internacionales que organizan la política comercial global - como la Organización Mundial del Comercio (OMC). Del mismo modo, el Cambio Climático de las Naciones Unidas Organización de Mitigación, que se ocupa de la tasa sobre el carbono global que cubre las emisiones de carbono a lo largo del ciclo de vida completo de un producto, se ha convertido en un actor influyente en la escena internacional.

Empresas Transnacionales como globales (Política) Actores

Las compañías globales también se han hecho cargo de una parte de lo que antes eran las responsabilidades nacionales: las corporaciones multinacionales y las redes de cadenas de valor orquesta enjambres enormes de colaborar con las empresas manufactureras en todo el mundo. Estas empresas tienen su sede en las ciudades de primer nivel. Aquí, donde el poder económico se concentra, se toman decisiones que influyen en el desarrollo de la economía mundial y el impacto de la relevancia de determinados lugares, en las cadenas de suministro globales. A la vista de estas redes de políticas muy influyentes, los estados nacionales están tratando de salvaguardar el buen funcionamiento de sus sistemas sociales para que la compartan las regiones rurales, en cierta medida, en la riqueza de sus economías.

Frenar el cambio climático a través de tecnología

La sostenibilidad no es sólo el motor de enfoque de la infraestructura de las ciudades, si no también detrás de su política general, que influyen en la contratación pública, así como los planes económicos, sociales y regionales. El impuesto sobre el carbono a nivel mundial, de acuerdo a los bienes ha logrado en la fabricación de reverdecimiento y servicios, así como el consumo, lo que provocó la energía y la eficiencia de los materiales y provocando un cambio hacia el consumo inmaterial. Tecnologías bajas en carbono, como la captura de carbono y el uso (CCU) - dióxido de carbono de las centrales eléctricas se utiliza como materia prima en la construcción - y una amplia gama de las energías renovables hacen que la generación de energía casi libre de CO2, y en otras áreas, como la calefacción y el transporte, el uso de combustibles fósiles es casi totalmente sustituido. En comparación con los niveles de 1990, el mundo desarrollado ha logrado una reducción del 80% en las emisiones de CO2.

Cómo se produjo - Mirando hacia atrás en cuatro décadas de desarrollo

La caída financiera de 2008 fue seguida por una fase volátil, sobre todo en los países de la OCDE. El milagro económico que se inició en el año 2015, registrando cielo-disparado las tasas de crecimiento de 8% a 10% anual en el comercio mundial, fue el resultado de unas condiciones económicas mundiales. El desarrollo no es uniforme, sin embargo, subidas y bajadas se vio ganar y perder las regiones y la aparición de nuevas tecnologías y productos. En general, sin embargo, el desarrollo fue positivo.

Los bajos precios de la energía y un alto grado de automatización en la producción de bienes y servicios promovidos fuertes niveles de consumo que a su vez impulsó la economía mundial. El cambio hacia el consumo inmaterial significaba que el crecimiento del PIB ha sido cada vez más desconectado de uso de energía y recursos.

Dos acontecimientos resultaron en el cambio de estado de ánimo mundial hacia la colaboración y coordinación:

1. Una nueva generación de tomadores de decisiones había crecido con las redes sociales y las conexiones a disfrutar e intercambios personales con personas de todo el mundo. Las prioridades de esta generación no residía tanto con su país de origen y más con ser un ciudadano del mundo. Estas élites cosmopolitas en un nuevos globalmente interconectado y que quiere contribuir a un mundo común con los flujos de intercambio fluido y las condiciones comerciales.

Esta mentalidad abierta resultó ser una bendición para las instituciones de gobernanza global. El comercio mundial se convirtió en comercio totalmente liberalizado mundo, mientras que los países desarrollados y emergentes se les dio la oportunidad de ponerse al día con el mundo industrializado. Este paradigma de apertura allanó el camino para el surgimiento de la OMC, que a su vez asegura las condiciones globales de comercio que minimiza los costos de transacción para los deberes y los procedimientos aduaneros.

2. Los alcaldes de las ciudades del mundo se reunieron para intercambiar las mejores prácticas para hacer las ciudades más habitables y para superar los problemas de densidad como la congestión, emisiones o las tensiones sociales. Esta cooperación entre ciudades en el Norte como en el Sur produjo sorprendentes nuevas soluciones para los socios participantes y dio lugar a un mejor entendimiento entre las diferentes culturas, que a su vez intensificar la colaboración en diversos campos.

La transición de la era de la industrialización a la era de la automatización fue similar al cambio de la era agrícola a la era industrial: el empleo en el sector agrícola se redujo de alrededor del 75% de la fuerza laboral al 3%. En los albores de la era de la automatización, las máquinas se hicieron cargo de una parte cada vez mayor de los procesos estandarizados.

Hoy en día, las líneas robotizadas de producción, incluyendo los robots industriales pequeños capaces de asumir incluso la más diminuta de las tareas, dominan las plantas de fabricación, supervisadas por un puñado de controladores humanos.

En cierta medida, el impacto de este proceso en el mercado de trabajo fue amortiguado por el crecimiento económico. Con el tiempo, la gente cambió su concepto de sí mismo, centrándose menos en un empleo remunerado como su meta principal en la vida y comenzó a ser más emprendedora, la búsqueda de nuevas opciones para el compromiso de trabajo y sociales fuera del mercado laboral convencional, como las tareas sociales y creativas, proporcionando Ayuda vecindad, y así sucesivamente. La gente en las economías emergentes ya tenía una sólida cultura de desarrollo de nuevos puestos de trabajo y creativas. Una amplia reforma del sistema social es un requisito importante. Además, el sistema social en las economías maduras ya se había agotado como resultado de los cambios demográficos.

La mayoría de los fabricantes se han trasladado a zonas urbanas para ser conectados a datos de alta calidad e infraestructura de transporte. Las principales empresas mundiales se trasladaron principalmente a las metrópolis cercanas a los centros mundiales.

Además, la disponibilidad de ingenieros cualificados para ejecutar las líneas de producción automatizadas fue importante durante las etapas de desarrollo de la producción automatizada.

Estos empleados estaban disponibles principalmente en las ciudades. Unas cuatro décadas atrás, ya cerca del 80% del PIB se genera en las ciudades, y esta concentración se ha incrementado un 95% del PIB en 2050.

La centralización de la producción y los servicios en las aglomeraciones, a su vez ha impulsado el atractivo de las ciudades como lugares para vivir y trabajar. La migración de la población rural hacia las ciudades ha aumentado aún más por la erosión de la infraestructura en las zonas rurales como consecuencia de la falta de inversiones.

Con el fin de hacer frente al crecimiento urbano, los alcaldes conectado con unos a otros en las redes mundiales como las "Ciudades C40 – Clima

El liderazgo de grupo "iniciativa para el intercambio de mejores prácticas y aprender cómo reducir los atascos y las emisiones. Desde este punto de partida, las ciudades implementar más medidas para aumentar la energíaeficiencia y sostenibilidad, avanzando la ambientalización de la industria y el transporte.

Las regulaciones nacionales e internacionales y actividades de mitigación impactos del cambio climático provocado acuerdos globales, incluyendo un impuesto sobre el carbono individual. Sobre todo en los países industrializados, la justificación económica cambió el comportamiento del cliente hacia una mayor inmaterial consumo.

La amenaza de la escasez de recursos estimuló una carrera para convertirse en la ciudad más sostenible con las soluciones más eficientes para la fabricación, el transporte y la vida. El proceso fue apoyado con una evaluación comparativa de la ciudad global. Las ciudades en marcha una coalición con el clima de Naciones Unidas Organización de Mitigación del Cambio - que era el sucesor de los exitosos acuerdos de 2014 bajo la Convención Marco sobre el Cambio Climático - Establecer un sistema de incentivos para las actividades globales de sostenibilidad. Poderosos esfuerzos de investigación y desarrollo se iniciaron.

Los países de Asia y Oriente Medio compitieron en el establecimiento de la primera ciudad sostenible. Los primeros ejemplos de nueva construcción ciudades satelitales se establecieron. Los pilotos de las infraestructuras descentralizadas de la ciudad de alta tecnología se han copiado y desarrollado, en particular para la construcción de cuartos de satélite de rápido crecimiento de las ciudades del Sur América, la India y Asia. En un paso siguiente, en la renovación de viejas ciudades se convirtieron en un tema central.

Conceptos urbanos para los vehículos postales, bicicleta esquemas de arrendamiento y la logística de la ciudad ya había disfrutado de piloto a largas fases en los últimos 2000s. Como los problemas de congestión creció, estos pilotos se extenderá ampliamente en todas las ciudades del mundo. Las nuevas tecnologías como transportistas de carga subterráneas se introdujeron en las ciudades pioneras y, después de que se demostró un éxito, implementado ampliamente.

Fuerte inversión en infraestructura de transporte, junto con la rehabilitación y expansión de los existentes y el desarrollo de nuevas infraestructuras, son factores centrales para el crecimiento económico. Inversión no sólo proviene de las ciudades y los estados. Grandes sumas de dinero privado también fluyó en infraestructura a ser refinanciados por peajes y otros conceptos de uso.

Las energías renovables se han desarrollado y aplicado de manera coherente y global. Sus precios cayeron con la producción en masa y la sustitución de tierras raras utilizadas anteriormente en la energía fotovoltaica y otros productos. En 2020, las energías renovables se había convertido en más barato que los combustibles fósiles. Esto condujo a un aumento en la proporción de energías renovables en el suministro total de electricidad a casi el 100% en 2050, y al 60% del suministro de energía primaria en algunas regiones del mundo. Las grandes inversiones en redes eléctricas de gran alcance e infraestructura de transporte son necesarias para este cambio. Esta sustitución dio lugar a un exceso de oferta de combustibles fósiles. Los países productores presenciaron una erosión de sus mercados de ventas. Además de mejorar la eficiencia energética significo un consumo de energía relativamente bajo por unidad de PIB. 

Clave Sugerencias del chef: Implicaciones para la Industria Logistica

• Para aliviar la situación del tráfico y las emisiones en las ciudades, la mayor carga para los sitios de fabricación y los de las tiendas es entregado y enviado a través de transportadores de cargas subterráneas. Los sistemas de transporte automatizados se ejecutan en líneas circulares alrededor de los centros de las ciudades con los centros de despacho de carga en la periferia de la ciudad y las estaciones de carga en el piso del sótano de plantas de fabricación y centros comerciales de la región de la ciudad.
• Mediante la ejecución de logística en las ciudades subterráneas de los centros de expedición y sistemas de tubos de carga, los proveedores de logística dominantes asumen el papel de los servicios públicos de las megaciudades. Se están convirtiendo  fundamentales para que la ciudad funcione sin problemas.
• Las entregas diarias dentro de las regiones de la ciudad se llevan a cabo por los vehículos eléctricos con pila de combustible o baterías.
• La creación de grandes proyectos de infraestructura y requisitos complejos de planificación fomentan una estrecha colaboración entre los gobiernos municipales y las empresas privadas. De hecho, en muchas zonas urbanas deprimidas las operaciones de logística se basan en un mandato otorgado por las autoridades locales a un proveedor particular. Un campo de actividad está relacionada con los servicios del sistema para aeropuertos, hospitales, centros comerciales o en los sitios de construcción.

·         Los grandes actores logísticos asumen un papel clave: la ejecución de la planificación logística compleja y los procesos de operación para tareas avanzadas de fabricación, así como parte del funcionamiento de la infraestructura de transporte público, que requieren capacidades más sofisticadas. Por otra parte, la puesta en común y la consolidación efectiva requiere grandes inversiones en tecnologías de automatización, que sólo pueden ser proporcionados por los grandes jugadores.

• La mayor parte de la actividad económica y el transporte se produce en y entre las megalópolis mundiales. Están conectados entre sí a través de terminales especializados y carriles directos de carga. El tradicional hub-and-spokes sistema de transporte sigue en su lugar, pero sólo para abastecer las ciudades de segundo y tercer nivel con mercancías.

• Para satisfacer la creciente demanda de transporte internacional e intercontinental, mega transportistas están en uso - con una capacidad múltiple de los aviones más grandes, giga-liner camiones, trenes y barcos de carga que eran comunes hace cuatro décadas. Conducción control de los vehículos con la asistencia, de forma similar a los sistemas de piloto automático.

Máquina-a-máquina conversación entre estos transportadores permite una conducción segura y eficiente, por ejemplo, los trenes de carretera de slipstreaming mega camiones, que la unidad en auto-dirigidos.

• Enormes transportistas necesitan ocupación vaso alto para funcionar eficientemente. Expedición o centros de consolidación son fundamentales para alcanzar esta alta capacidad mediante la agrupación de transporte entrante de varias fuentes. "Competencia" (la cooperación de los competidores) se convierte en un modus operandi generalizado en el sector logístico

• No Tripulados transportes de órbita baja permiten alta velocidad punto a punto de entrega urgente de los bienes de mayor valor.

 • Fácil de punto a punto de entrega para clientes privados y para pequeñas cantidades de mercancías para las empresas es cada vez más fragmentado, como muchos proveedores son capaces de ofrecer este tipo de servicio entre las ciudades de primer nivel. Los servicios de mensajería más bien pequeños son cada vez de más confianza, como nuevas generaciones de chips RFID permite la localización y seguimiento de cada producto y el seguimiento de la forma en que se está manejando.

• En contraste con la situación en las ciudades, la situación de la logística en las zonas rurales alejadas fuera de las zonas urbanas es muy pobre. Como la mayoría de la gente está ordenando sus productos en línea, las estaciones centrales de recolección o tiendas en los pueblos más grandes son las principales opciones de entrega. Una entrega formal de última milla es un servicio adicional de pago.

• Responder a la "desmaterialización" del consumo, las empresas de logística ofrecen una amplia variedad de alquileres y servicios compartidos.

Plataformas de reservas gestionados por los proveedores de logística permite alquilar a particulares.

• La desmaterialización del consumo también conduce a una mayor necesidad de la transferencia segura de datos. Por lo tanto, los servicios avanzados de logística no sólo abarcan la entrega rápida y fiable de las mercancías, sino también la transferencia de información y conocimientos.

ESCENARIO 3: Estilos de vida PERSONALIZADOS

Core Idea

En 2050, la individualización se ha convertido en un fenómeno generalizado en todo el mundo debido a los niveles de educación cada vez mayores a nivel mundial, la propagación de poderosos dispositivos digitales y creciente prosperidad global. Patrones de consumo personalizados dominantes. La gente adjunta gran valor para un estilo de vida único. Varias industrias responden al deseo de los consumidores de diferenciarse del resto al ofrecer productos individualizados y productos diseñados de acuerdo a las preferencias personales. Los consumidores tienen el poder de crear, diseñar e innovar sus propios productos. Combinado con un sesgo regional en la regulación del comercio y la infraestructura escentralizada, el consumo individual y los patrones de producción conducen a un aumento de los flujos comerciales regionales - sólo materias primas y los datos siguen fluyendo a nivel mundial. Personalización y la producción regional se complementan con energía descentralizada sistemas e infraestructura, así como la producción local de alimentos.

El ritmo del progreso tecnológico es considerable. Dependiendo de la complejidad del producto, una serie de tecnologías de personalización se utilizan, la mayoría de transformaciones e impactantes que son impresoras 3D. Dado que las etiquetas de precio para estas impresoras han sido cada vez más pequeño en las últimas dos décadas, esta nueva tecnología de fabricación aditiva tiene por ahora penetrado tanto en la producción industrial y las familias numerosas. Las solicitudes de rango de impresión en 3D desde el Hogar Fabbing para productos sencillos para el taller de locales marmolistas para los elementos más complicados y Fabbing Industrial.

Reglamento, centrado en la seguridad y la seguridad, a menudo va a la zaga tanto en el desarrollo tecnológico y el comportamiento de los consumidores - sobre todo en el ámbito de la protección de la PI y el control de flujos de datos. Para los países en desarrollo con el conjunto adecuado de instituciones y la infraestructura, las nuevas tecnologías de producción supondrá la oportunidad de saltar por encima de los patrones clásicos de producción industrial. Muchas personas alrededor del mundo ahora se ganan la vida como diseñadores de productos. En el lado negativo, sin embargo, muchos trabajos manuales en el área de fabricación, han desaparecido. Y, para las personas que trabajan en los salarios más bajos

Del sector de los servicios, la vida sigue siendo una lucha. La extensa producción de productos personalizados ha aumentado la energía y el consumo de materias primas en general. Como resultado de ello, las emisiones de gases de efecto invernadero han aumentado. El clima global está en el buen camino para un aumento de 3,5 º C de temperatura a finales del siglo.

El mundo en 2050

El auge económico del individualismo

Sin lugar a dudas, la individualización y la pluralización de las formas de vida han dado forma al mundo. En las últimas cuatro décadas, la demanda de productos y servicios personalizados se ha incrementado dramáticamente. En repetidas ocasiones, las investigaciones han demostrado que la gente vive vidas más largas y más saludables y más felices si realmente satisfacen sus necesidades individuales. Esto abarca sus necesidades físicas (fisonomía, la nutrición y el nivel de hormona), el estado psicológico (emociones, la conducta y la motivación), así como socio-culturales preferencias (valores y normas).

La tendencia a la individualización se había iniciado décadas atrás en el oeste de las sociedades postindustriales. Con la creciente penetración de los medios de comunicación global y, como los niveles de ingresos y educación de todo el mundo se levantó, la tendencia se extendió a las clases altas y de ingresos medios en todas partes. La individualización no sólo se expandió, también sufrió cambios.

Ahora es mucho más ligado a la creatividad personal: Las marcas globales de diseño ya no crear una conciencia colectiva, sino que mucha gente ahora aprecia ropa de diseño individual. Prosumer (un acrónimo de productor y consumidor) las comunidades surgen, no sólo en cuanto a la ropa, sino también para los equipos de deportes, juegos y juguetes, herramientas, diseño de interiores, perfumes y cosméticos, comida y la cocina, electrónica de consumo e incluso vehículos.

A nivel mundial, el número de personas que compran y utilizan regularmente una casa 3D-scan-fabber está creciendo rápidamente. Productos para mejoras en el hogar (por ejemplo, tornillos, pernos, botones, nuevas llantas de bicicleta), juguetes para niños o equipamiento deportivo para las personas de cualquier edad son regularmente fabbed. Fiestas temáticas con decoraciones interiores perfectamente a juego con ocasión se han convertido en una actividad de ocio popular. Fabbing también afecta a las normas de higiene en todas partes: entre 2040 y 2050, la proporción de personas fabbing ropa nueva todos los días en lugar de lavarlas se dispara en los países desarrollados. Tendencias similares pueden ser

observadas para todos los objetos de higiene personal: cepillos de dientes, toallas, cepillos y platos, cubiertos y vasos, también. El consumo ha crecido hasta convertirse en una experiencia creativa. Un número de compañías ofrecen talleres de diseño en colaboración con diseñadores de renombre. Otros talleres son de propiedad privada, como los clubes deportivos de diseñar su propio equipo, los padres jóvenes colectivamente optimizan los productos para bebés y constructores de viviendas que comparten sus propios  mismos-diseños, herramientas de propósito especial.

Diseño avanzado de asistencia de software ha permitido un crecimiento en el número de personas a diseñar técnicamente más sofisticados productos. En estas sociedades digitales, las nuevas ideas se difunden rápidamente y pronto se convierten en los temas debatidos. Los diseñadores también se benefician económicamente de las creaciones exitosas. Hay, sin embargo, un aspecto negativo asociado con los nuevos desarrollos: En muchas regiones, una sociedad de dos velocidades se ha convertido, con los que no pueden hacer la transición hacia la sociedad del conocimiento y el diseño quedan atrás. En zonas rurales de Asia y África, hay un gran número de agricultores autosuficientes, como puestos de trabajo en el sector de la minería y la manufactura tienen escasean. En las ciudades, los trabajo más desfavorecidos son empleos de servicios con salarios bajos. Sin embargo, un movimiento subcultural pequeño también se aparta deliberadamente del mundo del consumo de rápido movimiento y busca más bienes de consumo duraderos hechos a mano.

La Revolución Fabbing

Naturalmente, los productos personalizados y la integración de los consumidores en el proceso de innovación se remonta a los albores de este siglo, pero los nuevos facilitadores tecnológicos han acelerado y ampliado el fenómeno del consumo personalizado en un grado inimaginable. Incluso los run-of-the-mill restaurantes ahora tienen dispensadores de bebidas capaces de leer las preferencias individuales de cada huésped y necesidades dietéticas especiales y mezclar una bebida sin alcohol en consecuencia.

El "una Coca-Cola para todos" paradigma ya no existe. La compra de alimentos también se basa en un perfil de salud personal digital. Esto hace que sea fácil de adaptar la dieta a las necesidades individuales, tales como evitar los alérgenos o después peticiones dietéticas especiales. Además, las personas suelen usar jabón personalizado, champú, crema corporal y facial basado en las pruebas regulares de sus funciones vitales, tales como los niveles hormonales y los valores de la sangre, pero también se basa en las preferencias de textura y fragancia. Los productos se pueden producir esas situaciones en las farmacias locales y se puede enviar a su propio hogar.

Hoy en día, no sólo puede ser personalizado la mayoría de los productos, pero también puede ser auto-diseñado e impreso en 3D, ya sea en casa o en el taller de llamados marmolistas. La maduración de fabricación aditiva - es decir, capa por capa producción con materiales diversos como (bio) polímeros, materiales compuestos y metales - fue un impulsor tecnológico importante para este desarrollo. En comparación con 2011, la fabricación aditiva ha mejorado significativamente con respecto a la velocidad de impresión y la precisión, la fuerza de objeto y el acabado de la superficie. Además, los costos de adquisición de una impresora 3D se han reducido a tal punto que los fabbers en casa se pueden encontrar en 2 millones de hogares en 2050, similar a la proliferación de máquinas de lavado en el cambio de siglo.

Aunque la mayoría de fabbers casa sólo son capaces de producir artículos más pequeños, máquinas más sofisticadas en el taller de marmolista y, sobre todo, fabbers industriales, pueden producir mucho más grandes con materiales múltiples los objetos. Hoy en día, incluso productos altamente complejos tales como los vehículos pueden imprimirse en casi una sola pieza. Sin embargo, esto no implica la desaparición de la cadena de suministro. Al igual que los entusiastas privados, los proveedores se han convertido en proveedores de diseño, como las baterías, luces, asientos y otros componentes. La tarea crucial para los fabricantes de equipos y su ventaja principal radica en la integración de estos componentes y específicos diseños en un completo "Turno de la llave" del vehículo. Algunos fabricantes incluso han convertido en fábricas puramente digitales, la externalización de la impresión real del vehículo a los fabricantes por contrato con los activos físicos.

El comercio de los planos de diseño, tanto privados como profesionales cuenta con una infraestructura mejorada de Internet, que permite la segura y de alto volumen de transferencia de datos. Por otra parte, Internet se ha convertido en una Outernet en el que no sólo los bienes, sino también los vehículos y la infraestructura están equipadas con una mejora de las etiquetas RFID que incluyen sensores y funciones de la memoria. El Internet de los objetos permite soluciones inteligentes. En caso de que los neumáticos de un automóvil degradado a un nivel específico, por ejemplo, una señal es enviada automáticamente a un local de servicio con el que el propietario tiene un contrato. La estación de servicio luego imprime neumáticos nuevos que se instalen inmediatamente una vez que el vehículo se pone en posición.

Como sea, la mayoría de los artículos son reemplazados mucho antes de que deje de funcionar. En comparación con los patrones de consumo a principios de siglo, la esperanza de vida de los productos se ha reducido enormemente.

Como consecuencia, los fuertes incrementos en la energía y el uso de recursos, así como el volumen de residuos se han convertido en desafíos urgentes en todo el mundo. Los dos últimos fueron temporales ya las empresas, ciudades y personas aumentado significativamente sus esfuerzos de reciclaje. Algunos hogares de los países ricos aún tienen pequeñas instalaciones de reciclaje en casa, pero la mayoría de la gente confía en las instalaciones de reciclaje locales de servicios para triturar, clasificar y reciclar sus residuos. Además, prima de alta precios de las materias han motivado a muchas ciudades a abrir sus antiguos vertederos para la llamada minería urbana. En cuanto al uso de energía, la fabricación aditiva, debido a su utilización del material preciso, es más eficiente que la manufactura tradicional. Además, debido a la utilización descentralizada de impresoras 3D en los hogares y el taller de marmolista, y las cadenas de suministro más integradas en relación con Fabbing Industrial, hay menos transporte y el consumo de energía relacionado en comparación con las cadenas de suministro mundial a principios de siglo. Soluciones de energía renovable también han mejorado la situación. Tecnologías energéticas descentralizadas han sido particularmente exitosos: La gente aprecia la independencia energética que se produce como resultado de micro centrales eléctricas y paneles solares.

Sin embargo, estas mejoras son más que compensada por el aumento del volumen de consumo que se desencadena por la disponibilidad inmediata de cualquier producto a través de fabbing. Como consecuencia, los precios de la energía se han duplicado en términos reales en comparación con 2011, y el mundo está en camino de calentamiento global de 3,5 º C, con muy poco margen para mantenerse por debajo de este límite.

La lucha contra la piratería digital

Bloques comerciales regionales desempeñan un papel más importante en 2050 que lo hicieron en 2011. La región de la ASEAN - similar a Europa - se ha desarrollado incluso en una unión política y monetaria que incluya muchos países.

Desarrollos análogos también han tenido lugar en América Latina y África. Muchos países cuentan con marcos regulatorios armonizados con respecto a la materia prima y fabbing normas de la máquina, por lo menos dentro de los bloques comerciales. En muchos países que se han desarrollado rápidamente en las últimas décadas, las políticas de gasto están alineados. Estos países invierten mucho en las infraestructuras regionales, conexión a Internet y asegurar la transferencia de datos.

Seguridad en Internet es un tema ampliamente debatido globalmente. Diseño de piratería se ha convertido en un problema generalizado. Conjuntos de datos digitales, tanto los planos de diseñadores y empresas, son regularmente copiados ilegalmente. Las empresas fuertemente presionan por protección IP y, a través de las negociaciones internacionales, los derechos de propiedad de diseño han sido ahora armonizados internacionalmente. Los responsables políticos de casi todos los países tratan de hacer cumplir los derechos de propiedad, ya que los costos de impresión ilegales puestos de trabajo – no sólo en exterior, sino también en los sectores de diseño local.

Sin embargo, la protección de la IP sigue siendo difícil en la práctica y, mientras tanto los gobiernos como las empresas contratan agentes de seguridad para analizar los flujos de datos a las impresoras 3D, esto no puede impedir el creciente mercado negro digital para diseños ilegales. Para consternación de la policía, incluso sofisticados casa fabbed cuchillos y armas de fuego están ampliamente disponibles en las calles. Al mismo tiempo, los grupos de derechos civiles se oponen fuertemente a la vigilancia digital masiva y acusan a los gobiernos de censurar deliberadamente el flujo de información.

Una economía digitalizada, mundo atomizado

¿Cuáles son las consecuencias para la economía mundial y el comercio mundial? En general, la economía mundial en 2050 es mucho más descentralizado que la gente habría esperado en 2012. El comercio internacional se limita sobre todo a las materias primas y los planos de diseño, mientras que los productos semifinal y final son más o menos proporcionados a nivel local o regional base - a menudo a través de las formas avanzadas fabbing y otro de fabricación. Transporte de bienes finales y semifinales no tiene mucho sentido, ya que, con altos costos de transporte y la producción industrial extremadamente flexible, un número relativamente pequeño de las fábricas locales son capaces de satisfacer plenamente la demanda regional. Este desarrollo también se ve facilitada por los acuerdos comerciales regionales y la infraestructura, así como soluciones energéticas descentralizadas.

Para muchos de los antiguos países en desarrollo, las nuevas tecnologías de producción como fabbing ofreció la oportunidad de saltar por encima de la producción industrial centralizada. En los pueblos y ciudades de los países pobres, el taller de marmolista con máquinas de segunda mano a menudo se utilizan conjuntamente para la producción local de bienes que antes eran difíciles de conseguir o muy caros. Mejoras para el hogar faciles y reparación mucho más flexible de los vehículos y equipos que contribuyen de manera significativa al aumento del nivel de vida.

La brecha de los ingresos mundiales ha disminuido y muchos países anteriormente pobres están plenamente integrados en una economía mundial que sea más descentralizado físicamente, pero muy conectados digitalmente.

El cambio social y la expansión económica también influyen en el desarrollo urbano. Cada vez más personas se desplazan de áreas rurales a las ciudades.

En Asia, las ciudades de segundo nivel un crecimiento especialmente dinámico:

Crecimiento de la población, así como la expansión económica que les permita prosperar y ofrecer la promesa de una vida mejor, con puestos de trabajo, la educación y las actividades culturales para todos. En 2050, en lugares como Chanchun, Hefei y Yinchuan en China, Johore Bharu en Malasia o en Medan en Indonesia son sólo algunos de los puntos calientes creativos del mundo. En ninguna parte es el porcentaje de personas que disfrutan de diseño y producción de artículos personalmente más altos que en Asia.

En la mayoría de estas ciudades tráfico individual ha sido prohibido, vehículos de usos múltiples, tales como Skytrains o ferrocarriles subterráneos, los pasajeros de transporte durante el día y carga por la noche. Sólo unos pocos siguen siendo los vehículos eléctricos, que ofrecen productos de alta prioridad a las tiendas y casas.

Cómo se produjo - Mirando hacia atrás en cuatro décadas de desarrollo

El cambio de preferencias de los consumidores, en particular, su creciente aspiración a la independencia y la individualidad, era principalmente lo que desencadenó los acontecimientos que dieron lugar al mundo tal como es hoy. Estas dos máximas globales - independencia e individualidad - en conjunto, han contribuido fuertemente a la descentralización y estilo de vida altamente personalizado que muchas personas siguen.

Como parte de este proceso, la fabricación descentralizada y la generación de energía se han establecido, por dos razones fundamentales. Por un lado, la demanda de productos individualizados aumentado con el tiempo, ya que, en las sociedades más y más personas recibieron más libertad de elección - como las estructuras familiares tradicionales y los modelos convencionales de papel fueron cuestionadas cada vez más. Por otra parte, la descentralización fue impulsada por la preocupación pública sobre la oferta cada vez menos fiable de electricidad y bienes de consumo. Además, los eventos climáticos más extremos ponen en peligro las regiones marítimas y trastornado la movilidad global y las cadenas de suministro.

Re-regionalización de la producción y, en menor medida, la descentralización del suministro de energía fueron consideradas como formas de reducir los costos en el largo plazo y hacer la vida cotidiana más fiable. El enorme éxito de fabbing también se puede atribuir al hecho de que, por un lado, que satisface la demanda de bienes de producción regional y, por otro lado, proporcionado una respuesta al creciente interés en productos personalizados.

Al comienzo de la era fabbing, la gente iba al taller de marmolista para obtener sus cuerpos escaneados y luego se vio un programa informático adaptarse prediseñados de ropa para sus medidas, colores modificados para adaptarse a su tez y sugirió accesorios apropiados basados ​​en el estilo de vida y antecedentes culturales. También fue posible agregar ideas personales para el diseño. A continuación, con una taza de café, se puede ver la ropa nueva que se está imprimiendo.

Una multinacional de comercio electrónico de negocio que ofrece el mercado digital por primera vez de impresión 3D en la década de 2020. En colaboración con los fabricantes, esta empresa ofrece una variedad cada vez mayor de bienes de consumo en la nueva plataforma que podría, paso a paso, ser auto-diseñado e impreso en 3D en la cercana Tienda Fab. Más tarde, los fabricantes de muebles introdujeron formas de diseñar mobiliario ergonómico optimizado para su propio cuerpo con la ayuda de software en línea. Con gafas de realidad aumentada, las creaciones terminadas se podrían representar en el propio apartamento y adaptarse al resto del interior. El producto terminado se imprimió a continuación en una Tienda Fab cercano y entregado. Con el tiempo, las tiendas minoristas tradicionales fueron sustituidos cada vez más por el taller de marmolista y los grandes almacenes dieron paso a hazlo tu mismo en centros comerciales. Y, con cada nueva generación de máquinas, fabbing más complejo se hizo posible. Hoy  tejidos y órganos simples se fabrican además de articulaciones artificiales con la ayuda de la TC y la RM.

La personalización y fabbing alcanzó su nivel siguiente, cuando la empresa china Dayin! (En Inglés, Impresión!) Hecha en 3D scanfabbers asequible para todo el mundo en la década de 2020 tarde. Este dispositivo todo-en-uno de la gente permitió no sólo fantástico, sino también en 3D de barrido en casa. A los 10 años, uno de cada tres hogares de clase media poseía un escaneo 3D fabber.

Éxito a largo plazo del mercado fue y sigue siendo alcanzado por las empresas que ofrecen populares series de datos de diseño, el suministro de materias primas o de fabricación de equipos sofisticados 3D-fabbing/scanning y servicios relacionados (incluido el reciclado, mantenimiento y consultoría). Además, hay también las industrias especializadas en productos que no puede estar en casa-fabbed (por ejemplo, teléfonos celulares que contienen más de 100 diferentes materiales). Otros sectores en crecimiento son las empresas de software especializadas para permitir a los consumidores a ser creativo con fácilidad de usar kits de diseño de software. Estas compañías ofrecen tutoriales de diseño con dispositivos de entrada o sitios web que ofrecen nuevos datos de diseño conjuntos de artesanos y personas creativas.

En el lado negativo, la era de fabbing extenso y el consumo ha tenido graves consecuencias para el consumo de energía y medio ambiente. No fue hasta el año 2040 que los países finalmente decidieron introducir el precio mundial del carbono.

Un acuerdo internacional sobre la fiscalidad de las materias primas se acercó aún más tarde, con el objetivo de fomentar el material abierto y cerrado, así como para frenar fabbing excesivo.

Sin embargo, esto llegó demasiado tarde para afectar sensiblemente la revolución del consumidor extendido por todo el mundo.

Clave Sugerencias del chef: Implicaciones para la Industria Logística

• El proceso de producción de la mayoría de los bienes cambia dramáticamente.

Una parte importante de los hogares están equipados con impresoras 3D.

Mucha gente produce artículos más pequeños, menos complejos y productos en el país. Planos de construcción para estos productos son de diseño propio o se compran en tiendas en línea.

• Productos que son más complejas con respecto al tamaño y la variedad de material se basan en tecnologías de fabricación más especializados y se producen en tiendas Fab o en sitios industriales fabbing.

• Las cadenas de suministro son mucho menos fragmentado de lo que eran en décadas anteriores. Debido a esta nueva integración y re-localización de las cadenas de valor, la necesidad de transporte a larga distancia de bienes finales y semifinales cae en picado. La demanda de aire de transporte disminuye de manera similarmente.

• En general, la logística en el año 2050 se compone de una línea y un elemento de conexión. El segmento de línea integra el transporte de materia prima con la logística de fabricación y marcha. El segmento de línea, basado en una infraestructura segura de Internet, incluye la transferencia segura de datos y los datos de venta al por menor en tiendas en línea.

• Hay una necesidad creciente de la logística de las materias primas que sirven de impresión 3D fabricantes de cartuchos o tiendas fabulosas en los centros de las ciudades.

Estos materiales, que incluyen granulados plásticos, polvos metálicos y los biomateriales muy diversos, se transportan por vía marítima a los puertos marítimos de los mercados de destino "y distribuido por ferrocarril o camión para la fabricación local y los sitios de impresión.

Fabricantes de cartuchos que rellene y se puede encontrar en todas las ciudades e incluso distritos.

• La planificación logística se convierte en una industria de servicios sofisticados que está profundamente integrado con planificación de la producción industrial. Para la producción de bienes complejos y sofisticados, proveedores de logística debe organizar las cadenas de valor completas físicas y actuar como integrador de sistemas entre las empresas de diseño de activos magras de productos, los fabricantes contratados por activos ricos y a la vez flexible, y los proveedores locales de transporte. También manejar los flujos de datos cifrados necesarios para la transmisión de los planos de construcción y diseño. Sin embargo, en esta área, proveedores de logística enfrentan una intensa competencia con las empresas TIC.

• Reciclaje de los arroyos crecen masivamente: los proveedores de logística no sólo ofrecen los nuevos cartuchos de impresión, sino que también recogen los productos usados ​​que son o desmenuzado en el camino o - en el caso de los productos multimaterial - en lugares de reciclaje centrales.

• La organización descentralizada de la producción se convierte en una gran capacidad logística y una red regional de alta calidad de última milla en un factor de éxito muy importante.

• Los proveedores de logística Varios han expandido en el mercado en línea donde los fabbing planos de construcción se negocian. Debido a la amenaza de la piratería de productos, este mercado de crecimiento depende fundamentalmente de las transacciones seguras en línea.

Gracias a una larga experiencia con la transferencia segura de información digital, algunas empresas de logística tienen mucho éxito en este segmento de mercado.

Escenario 4: el proteccionismo paralizante

Core Idea

Provocado por las dificultades económicas, la globalización se ha invertido.

Volúmenes del comercio mundial después de haber contraído la mayoría de países plantearon barreras proteccionistas. Nacionalismo excesivo domina gran parte de la conducta política en todo el mundo. Los beneficios de abierto comercio mundial son una memoria pública desvaneciendo, como una segunda generación es la mayoría de edad en un mundo proteccionista. Mientras que algunas materias primas todavía se intercambian a nivel internacional, el comercio se lleva a cabo principalmente en bloques regionales de comercio. Del mismo modo, la mayoría de las cadenas de suministro son casi completamente regionalizadas. Comercio sufre de una falta de desarrollo y mantenimiento de infraestructura, como la mayoría del financiamiento se consume para hacer frente a las sociedades que envejecen, especialmente en Europa y Asia. Todos estos acontecimientos han reducido mucho la división internacional de mano de obra, lo que resulta en una disminución de la productividad general. Además, el desarrollo tecnológico se está quedando: el Outernet se ha aplicado, sin embargo, hay problemas importantes de compatibilidad entre países y regiones.

Los recursos son escasos, porque los depósitos recién desarrollados ofrecen bajos rendimientos y los esfuerzos de investigación y desarrollo orientados a sustitutos rara vez han tenido éxito. El proteccionismo y menos producción eficiente agrava los efectos de la escasez de recursos.

El consumo de materiales sigue siendo un paradigma de liderazgo, a pesar de los ingresos reales han disminuido en muchos de los países tradicionalmente industrializados y el crecimiento en el resto del mundo se ha desacelerado significativamente.

El estado de ánimo entre los bloques comerciales económico dominante ha agrió. Los altos precios de la energía y la escasez de combustible ha creado dramáticos conflictos internacionales sobre los depósitos de recursos. Bajo estas circunstancias, no existen esfuerzos internacionales para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, mientras que algunos intentos ocasionales nacionales muestran poco efecto.

El cambio climático continúa y es el clima mundial en el camino hacia un 3,5 ° C por aumento de la temperatura al final del siglo.

El mundo en 2050

La economía mundial en las trincheras, en las calmas ecuatoriales

Durante los últimos 30 años, el volumen del comercio mundial ha disminuido de manera constante. El intercambio de bienes y productos se limita a ciertos bloques regionales. El comercio interregional es común solamente en relación con ciertas materias primas. En muchos casos, incluso los volúmenes de comercio entre países vecinos sufrieron.

Dado que los mercados están geográficamente limitados, las empresas de hoy en día son mucho más integradas verticalmente y especializado menos de lo que solía ser. También son mucho más pequeños. Las cadenas de suministro se han reducido sustancialmente. En algunos países desarrollados, las industrias con alta relevancia estratégica han sido re-nacionalizadas. Hace cuatro décadas, los bienes de todo el mundo estaban fácilmente disponibles en muchos países.

Ahora, una vez que dichos bienes han obtenido la condición de ser más exótico.

En comparación con los primeros años del siglo 21, los precios de la energía han duplicado en términos reales. Impulsado por el impulso de independencia energética, todas las regiones conmutada, en su mayor parte, a las fuentes de energía que estaban disponibles localmente y fácil de desarrollar. Como consecuencia, la proporción de las energías renovables ha aumentado, aunque todavía son caros. Los combustibles fósiles siguen proporcionando la mayor parte de la demanda mundial de energía. Volatilidad de los precios se ha mantenido alta y los combustibles fósiles son relativamente escasos, en algunos casos como resultado de la política PowerPlay. Región con precios de energía difieren considerablemente de acuerdo con el respectivo grado de acceso a las fuentes de energía. Noruega, por ejemplo, tiene una rica oferta de energía hidráulica y los dos depósitos de gas natural. Alemania está explotando la energía barata de lignito, no sólo para compensar las fluctuaciones en la generación de electricidad a partir de la energía eólica, pero también como base para la elaboración del carbón a líquido. Por otro lado, países de escasos recursos, como Japón o Corea del Sur o bien utilizar la energía nuclear, las energías renovables son caras o dependiente de la buena voluntad de los países exportadores de combustibles en todo el mundo.

El acceso a los recursos se ha convertido en un tema clave de la seguridad nacional.

Los recursos que son cruciales para una parte enorme de productos de uso diario son cada vez más escasos. Son difíciles de conseguir en los mercados politizados, y se negocian los precios muy altos. Los países con yacimientos de recursos cruciales que disfrutan de una posición de poder considerable, ya que pueden influir en producción (y el consumo) de productos específicos pueden llevarse a cabo.

Mientras que los ingenieros tratan de minimizar el uso de recursos escasos y tratan de encontrar los materiales de sustitución, sólo rara vez se encuentran soluciones satisfactorias.

En tradicionales países de la OCDE, la infraestructura estan a menudo en muy mal estado, ya que es casi imposible dedicar presupuestos para el mantenimiento y la renovación. Sólo unos pocos, rutas muy frecuentadas que prometen considerables ingresos de peaje construido y gestionado por empresas privadas de infraestructura. Tráfico sufre de la congestión y el mal funcionamiento, tales como interrupciones temporales de las redes ferroviarias. La infraestructura energética y de los datos también se encuentran en mal con el poder y los apagones frecuentes de datos. Particularmente problemática es la situación en muchos de los países que alguna vez fueron considerados mercados emergentes. Ellos se enfrentan a las consecuencias de la esclerosis económica mundial antes de que pudieran completar muchos proyectos de infraestructura. China y Brasil son un poco mejor, ya que todavía se benefician de las enormes inversiones en su infraestructura que se hicieron a principios de siglo.

Un cambio descendente forzado de Niveles de Vida

En los últimos 40 años, la distribución del ingreso es cada vez más uniforme en todo el mundo - sin embargo, esto se debe principalmente al estancamiento de facto o incluso disminución de los ingresos en las regiones anteriormente ricos.

El crecimiento se ha desacelerado en el resto del mundo. En la mayoría de los países fuera de la OCDE, la prosperidad material aún no ha alcanzado todo el mundo. En promedio, muchas personas tienen menores ingresos reales que sus padres o abuelos. El empleo es relativamente alta, ya que los precios elevados de los recursos a favor del trabajo relativo a las entradas de capital.

El proteccionismo y la regionalización de las cadenas de valor significa que la gente, en promedio, pagan más por dispositivos de alimentación, ropa y electrónicos, como las economías de escala derivadas de la división del trabajo y de la especialización internacional han sufrido. Las opciones de productos

son limitados y los consumidores pueden estar obligados a esperar a la entrega de su producto deseado. La gente prefiere los productos duraderos, que pueden ser reparados en caso necesario. Además, el uso de la segunda y tercera mano son comunes. Sin embargo, "verde" de producción y consumo no son una prioridad A excepción de unos pocos centros dinámicos metropolitanas, como Londres o París, las ciudades occidentales se han visto muy afectadas por la disminución de la población, la infraestructura financiación insuficiente y la carga financiera de las sociedades que envejecen. Los remanentes de proyectos de prestigio como los de alta velocidad

trenes y centros comerciales son un recordatorio de largo días pasados ​​mejores que los centros urbanos eran zonas de actividad y el comercio internacional estaba floreciendo. En los países no miembros de la OCDE, sin embargo, la situación urbana es aún peor. Las autoridades locales tienen que ver con impotencia como atascos de tráfico y la congestión inmovilizar ciudades, mientras barrio aislado de hongos asentamientos ilegales en las afueras.

El costo económico de desconfianza política

El mundo ya no está dominado por una superpotencia. En su lugar, un equilibrio multipolar entre regiones influyentes ha surgido.

Cada región suele estar dominada por uno o más estados nacionales poderosos. La Unión Europea, sin embargo, tuvo que regresar gran parte de su poder a sus Estados miembros y tiene

ha reducido a la coordinación del mercado único. El ambiente de división entre las regiones y bloques comerciales parece haber condenado al mundo a un punto muerto político. Organizaciones internacionales disfrutan de poca relevancia. Aunque la mayoría de los países aún mantienen

una especie de misión diplomática en otros países, la coordinación entre los bloques comerciales Generalmente se organiza a través de empresas comerciales del bloque, que trueque entre bloques intercambios de bienes y materias primas. Los bloques rara vez participan en los enfrentamientos importantes, pero pequeños conflictos de proxy entrar en erupción con frecuencia. En particular, los depósitos de recursos son puntos calientes de conflicto. El clima político en la mayoría de los países está marcada por la retórica populista, con lo que algunos conflictos también son causados ​​por los sueños anteriores de grandeza nacional y la expansión.

La intervención política en la economía se basa en el reglamento en lugar de incentivos financieros. Este desarrollo es, en parte, debido a restricciones en los presupuestos públicos, que están agobiados con altos gastos en materia de seguridad nacional. El proteccionismo es una práctica común, pero, naturalmente, más pronunciada entre y no dentro de los bloques comerciales diferentes.

Nacionales relativas al transporte y la logística se centran principalmente en garantizar la seguridad y la seguridad de los bienes transportados. Para hacer frente a los ataques terroristas y combatir la delincuencia organizada, la mayoría de los gobiernos cuentan con una legislación que apunta a introducir un control total sobre el flujo físico de bienes en y, a veces, incluso dentro del país. Para ambos puertos marítimos y aeropuertos, numerosas normas relativas a las operaciones de diseño arquitectónico y se han introducido para maximizar la seguridad y el seguimiento de las mercancías y de las personas que ingresan al país.

Despacho de aduana pueden tardar varias semanas.

Los bloques regionales sospechan mutuamente de tolerar o soportar incluso ciertas operaciones de piratería. Cargueros del océano son generalmente bien armados y blindados para protegerse contra los ataques de piratas.

Además, las empresas de logística dependen de empresas privadas de seguridad para proteger sus operaciones u ofrecer dichos servicios de seguridad de ellos mismos.

Carbon-Heavy Autosuficiencia

Sólo unos pocos países han adoptado medidas para luchar contra el cambio climático y el mundo está en camino de calentamiento global de 3,5 º C en 2100. Aunque la producción económica mundial apenas ha aumentado en comparación con las décadas anteriores, las emisiones de carbono han crecido

ya que muchos países aumentaron el porcentaje de carbón y lignito en su combinación energética, buscando la independencia energética. Los desastres naturales son más frecuentes que en las regiones pobres del pasado y los más afectados.

Respuesta a los desastres rara vez coordinado internacionalmente, lo que reduce la capacidad de proporcionar con eficacia la ayuda y apoyo.

La extracción de recursos ha aumentado - más como resultado de la influencia política que debido a un aumento en el consumo real. Este desarrollo está degradando el medio ambiente en muchas regiones, la tierra cultivable está sujeta a la contaminación y, en particular, en las regiones más pobres,

tierras de cultivo es a menudo destruido por el uso excesivo y la erosión.

Después de Convergencia Tecnológica Viene progreso tecnológico divergencia consistía en su mayoría de pasos graduales en las últimas cuatro décadas. La investigación y el desarrollo sólo ha recuperado lentamente de la negligencia derivada de la disminución de la cooperación científica internacional y la pérdida de la I + D de financiación por parte de grandes empresas multinacionales.

El "Internet de las cosas" dio lugar a una inmensa cantidad de datos utilizados por las empresas y los gobiernos. No sólo los bienes, sino también los vehículos, la infraestructura, y las personas incluso están equipados con mejorados etiquetas de RFID y puede ser identificado y localizado en tiempo real.

A la luz de las sociedades que envejecen, la supervisión personal médico a través de chips implantados se ha convertido en obligatoria en algunos países y, en función de su comportamiento, las personas pueden recibir consejos amistosos en mejorar su estilo de vida para mantener su salud y la productividad.

Seguridad de TI es vista como tremendamente importante para garantizar la fiabilidad de los datos nacionales y la infraestructura de TIC y protegerla de los ataques cibernéticos. En la mayoría de los países, el Internet se encuentra bajo estricto control gubernamental. Los flujos de datos son analizados para identificar

y evitar el espionaje o sabotaje en una etapa temprana. Además, también hay una amplia censura.

Las conexiones entre las regiones han sido estrangulado, lo que hace que Internet sea más una colección de redes regionales con unos pocos bien controlados enlaces para el intercambio de datos. Normas sobre las TIC difieren ampliamente entre los bloques comerciales más importantes. Como el acceso de extranjeros a América del Norte y los sistemas europeos de geoposicionada es estrictamente limitado, varias regiones están trabajando en el lanzamiento de sus propios sistemas.

Cómo se produjo - Mirando hacia atrás en cuatro décadas de desarrollo

A principios del siglo 21, la mayoría de la gente pensaba que la globalización - la fusión internacional de las economías y culturas - era inevitable. Sin embargo, el panorama comenzó a ser sombrío a mediados de la década de 2010. A ambos lados del Atlántico, las principales economías en el momento ante las crisis masivas de deuda y los desequilibrios globales todavía se cernía sobre la evolución macroeconómica.

El desapalancamiento consume recursos de la mayoría de los países y dejó poco margen de maniobra para hacer frente a los desafíos dramáticos, como el desempleo masivo, el cambio demográfico o la protección del clima. La austeridad aún más daño lento crecimiento ya fin de que, durante esta década, economías más industrializadas continuamente fluctuado entre el lento crecimiento y recesión. Los problemas de las economías desarrolladas también se desaceleró anteriormente rápido desarrollo económico en los países no pertenecientes a la OCDE. De hecho, los contemporáneos llegaron a llaman a este periodo "El Decenio de Crisis." significaba limitaciones presupuestarias recortes titularidad y mucha gente tuvo que hacer frente a la disminución de los ingresos reales. Más y más partes de la población se desencantó con sus sistemas políticos capacidad para resolver problemas Como un mal año siguió a otro, el tono del discurso político creció más duro y cada vez más los políticos dependían de la retórica populista. En 2020, el mercantilismo nacional era rampante en todo el mundo y lemas como "compre nacional" se escuchaba en todas partes.

Las primeras oleadas de proteccionismo en las economías desarrolladas fueron más bien moderados. Pero una vez que los veredictos de la OMC llegó a ser rutinariamente ignorado, cada vez más países en práctica medidas de represalia proteccionistas. Un círculo vicioso de acción y reacción se produjo. Hubo, por supuesto, los intentos de reconciliación.

Pero el clima político agitado hizo un compromiso justo imposible. En el proceso, el ambiente internacional se había vuelto venenosos organizaciones internacionales y tradicionales, como la ONU y la OMC perdido gran parte de su reputación y relevancia para la toma de decisiones nacionales.

Una estructura multipolar de bloques comerciales comenzaron a surgir a finales de la década de 2020. La re-regionalización de la economía continuó hasta bien entrada la década de 2030. Las cadenas de valor regionales y locales y la seguridad del suministro se volvió más importante que un alto grado de especialización o el comercio global. Algunos países incluso nacionalizaron sus industrias clave. La regionalización fue doloroso y condujo a un estancamiento o disminución de los ingresos reales. Después de un tiempo, la mayoría de las economías comenzaron a estabilizarse y las tasas de empleo se elevó por encima de los niveles previos a la crisis, pero los ingresos promedio se mantuvo más bajo que antes.

Al darse cuenta de su propia debilidad militar, Europa fue el primero en abandonar la carrera por los recursos del Ártico.

Cuando Rusia y el bloque de América del Norte envió fuerzas navales para controlar la zona, el enfrentamiento hizo que el mundo entero contener el aliento. Sólo un año más tarde, una delicada situación similar surgió entre América del Norte y bloques comerciales chinos sobre depósitos de recursos en el fondo oceánico del Pacífico. Ambas situaciones podrían resolverse antes hubo disparos, pero ninguna de las partes retiró su reclamación a la región - nuevos enfrentamientos son de esperar una vez que las tecnologías para la extracción han madurado.

Durante la década de 2040, el impacto del cambio climático se hizo más evidente. Las condiciones meteorológicas extremas se produjo con frecuencia. Dado que la ayuda humanitaria a través de las regiones fue hambre limitada, y las dificultades aumentaron fueron los resultados. Ya que los efectos no parecía que les afectan directamente. El mundo parece haber entrado en un callejón sin salida, caracterizado por las graves consecuencias del desarrollo económico estancado, el cambio climático y la escasez de recursos.

Clave Sugerencias del chef: Implicaciones para la Industria Logistica

• La reducción y fragmentación del comercio mundial y la regionalización resultante de las cadenas de suministro son grandes retos para las empresas de logística. Introducción de los mercados en los bloques comerciales extranjeras es casi imposible.

• La distancia de transporte promedio disminuye. El transporte marítimo es menos importante. La importancia de la carretera regional y el transporte ferroviario, por otro lado, aumenta.

• Las estructuras económicas cambiantes reducir sustancialmente el volumen de negocios para las empresas de logística globales. El envío es frenado por las barreras arancelarias y las restricciones de importación.

En consecuencia, el expreso internacional y de transporte de carga-segmento se somete a reducción masiva y consolidación.

• Las restantes empresas que operan a escala mundial son mucho menores de lo que solía ser. Al mismo tiempo, los mercados internos ganan en importancia, al igual que las relaciones comerciales con los demás miembros del bloque comercial del mismo. Los negocios internacionales se realizan principalmente en los diferentes Estados miembros de un bloque de las empresas de comercio casa.

• Campeones regionales fuertes surgen, manteniendo excelentes relaciones con los gobiernos y las administraciones públicas. Gobiernos consideran la logística como un sector de importancia estratégica. En muchos países, estos nuevos campeones regionales son susceptibles a la nacionalización.

• A medida que las relaciones entre algunos bloques y países están muy tensas, los proveedores de logística en bloque de países libres no sólo poseen el conocimiento y la experiencia, sino también la credibilidad de ser intermediarios en el comercio internacional de corretaje.

• La creciente complejidad y duración del proceso de despacho aduanero aumenta la demanda de corretaje de aduanas especializado y abre oportunidades de negocio para servicios de consultoría.

• Las cadenas más cortas y menos complejas de suministro regionales en general, reducir la demanda de soluciones logísticas complejas y sofisticadas. Lo que muchos llaman una "devaluación de la logística de la industria" resulta en un menor número de soluciones a la medida y en los servicios que se vuelven cada vez más comodidades.

• La entrega de las cartas tradicionales se vuelve menos frecuente en todas partes ya menudo se combina con otras entregas para aumentar la eficiencia.

• Debido al alto grado de las restricciones a los flujos de datos entre bloques, el correo clásico, sin embargo, experimenta un renacimiento limitado para la comunicación entre las regiones del mundo.

• Dado que los recursos son escasos y el acceso a las materias primas fundamentales puede ser inestable, asegurando altos niveles de reciclaje es fundamental para muchos países. Implementar eficientes procesos de logística inversa es, pues, una opción estratégica viable para las empresas de logística.

• La disminución de los niveles de ingresos cambiar el comportamiento de compra, lo que lleva a un menor consumo de bienes de consumo cortos de vida útil y una mayor reutilización y reparación de elementos. La creciente demanda de más alta durabilidad reparables y beneficios que ofrecen las empresas de bienes de logística Servicios de reparación y devolución.

• A medida que el intercambio y la reutilización de los bienes se convierte en predominante en algunas regiones, la organización de eBay-como locales "reuniones de intercambio" redes mientras se ocupa de todas las actividades de transporte representa otra oportunidad de negocio de nicho en el que algunas empresas de logística comprometerse.

Parte Pinky

SCENARIO 5

mientras que los actores empresariales y políticos no tuvieron en cuenta los impactos negativos de este crecimiento: las emisiones de carbono que impulsan el cambio climático, los problemas cada vez más graves de recursos, eliminación de residuos, por nombrar sólo algunos.

A principios de la década de 2030, los desastres naturales comenzó a mellar seriamente curva del crecimiento mundial. El cambio climático provocado inundaciones, sequías y huracanes. Las áreas afectadas fueron en gran parte sin preparación. Los tsunamis y terremotos devastaron densamente pobladas regiones costeras. Rutas globales de transporte resultó ser altamente vulnerables como los fenómenos meteorológicos extremos afectado al transporte marítimo, aéreo y terrestre. Por ejemplo, después de un tifón destructivo golpe sitios de producción chinas, casi toda la industria automotriz fue llevado a un punto muerto.

Mientras que la piratería se había limitado a la región del Cuerno de África en la primera década del siglo 21, poco a poco se extendió a muchas otras áreas alrededor del mundo, con algunos de los grupos más centrado en sí

Desastres conducir a una grave crisis de las cadenas de suministro mundiales.

modos de transporte también. Es más, los grupos sociales radicalizados que habían sido abandonadas por el desarrollo económico conmocionó al mundo con amplias ataques a la infraestructura. El impacto directo

de los desastres, el terrorismo y la piratería en repetidas ocasiones paralizadas potencias económicas y el sistema de cadena de suministro esbelta mostró su punto débil: la fragilidad y vulnerabilidad.

Como la escasez de aparición de los primeros, las empresas comenzaron a ampliar su base de proveedores y, cada vez explorado opciones cerca de la deslocalización. El valor de todas las cosas locales y nacionales fue redescubierta.

La comunidad política fomentó el proceso de redescubrimiento de los recursos locales y las instalaciones de producción y, al mismo tiempo, aprobó una ley que hacía obligatorio para la seguridad de suministro de empresas. El resultado fue una duplicación de fabricación similar

y plantas de producción en todas las regiones del mercado o incluso en todos los países. Lo que antes se consideraba ineficiente fue adoptado ahora por su potencial de alta seguridad.

La vida cotidiana es mucho menos orientada al consumo de lo que solía ser y productos son mucho más caros. Sin embargo, la sociedad ha aprendido a hacer frente a los riesgos y amenazas y manejarlos como "normales", los acontecimientos cotidianos.

Clave Sugerencias del chef: Implicaciones para la Industria Logistica

• El mundo resistente en 2050, con un comercio regionalizado, cuenta con un sector de la logística que asegura la entrega de productos a pesar de los imprevistos. Aunque la puntualidad ya no desempeña el papel clave lo hizo una vez, la seguridad de suministro es una prioridad.

• Con la regionalización de la actividad económica, los cambios en la arquitectura de concentrador y radios. Hubs globales ya no disfrutan de su posición emblemática anterior. Se sustituye por una serie de centros regionales ubicados en zonas seguras.

• ¿De qué manera la regionalización de las cadenas de suministro afecta a la función de las empresas logísticas globales? Una cosa está clara: reducción de trans-porte distancias con menores volúmenes, debido a múltiples proveedores, empresas de logística con favorecen

raíces regionales o locales.

Escenario 5

• Sin embargo, grande internacional pro-

veedores seguir desempeñando un importante

papel. La capacidad de capital de los jugadores grandes se necesita para proporcionar una cadena de suministro frágil con la infraestructura de copia de seguridad suficiente y de la maquinaria y el transporte garantía fiable en tiempos inestables y peligrosos.

• Para garantizar la máxima resistencia de la cadena de suministro, las empresas de logística mantener las capacidades latentes en gran parte o redundantes en la lista, lo que les permite cambiar rápidamente los bienes de un modo de transporte a otro en caso de emergencia.

• Con el aumento de los riesgos naturales y provocados por el hombre, incluso los gasoductos para el gas, el petróleo o el agua son considerados como demasiado vulnerable para ser invocada. Camiones, trenes y barcos están listos para reemplazarlos.

• Sin embargo, estos sistemas de copia de seguridad extensas son activos pesado y el conflicto con el objetivo de reducción de carbono. Para contrarrestar Este efecto y la eficiencia de balance de energía y la resistencia de la cadena de suministro, planificación logística sofisticada

Jugadores globales en un mundo regional?

se utiliza para conseguir alta capacidad de utilización.

Revival de almacenamiento para copias de seguridad de los fallos en los procesos logísticos.

• Debido al riesgo de los esfuerzos de reducción,

complejo just-in-time

procesos ya no existen. En su lugar, las enormes estructuras almacén situado cerca del fabricante son vistos como tampones indispensables.

Escenario 5

• Al mismo tiempo, la importancia de la logística express ha disminuido dramáticamente. La entrega más rápida y el mismo día de repuestos que no es muy común, ya que los productores pretenden tener todas las piezas necesarias en stock.

• Al mismo tiempo, sin embargo, la rápida entrega de ayuda de emergencia para desastres juega un papel muy importante. Como las interrupciones y desastres se han convertido en un reto frecuente en muchas partes del mundo, las operaciones rápidas de socorro se considera como un negocio de alta prioridad y rentable.

• Emergencia proveedores de logística apoyar a las naciones en situación de riesgo por causa la alteración de los servicios integrales de respuesta a desastres. Esto incluye traer a los equipos de socorro, evacuación de personas en situación de riesgo, la limpieza de las zonas dañadas, así como el restablecimiento de la energía

y suministro de agua. Las últimas tareas

implican la reconstrucción de alivio daños emergencias: Un enorme área de negocio para los edificios viejos e infraestructura

logística.

- Ya sea en el área de desastre o en una región nueva y más segura.

• Además, las empresas de logística también ofrecen servicios de consultoría a reacondicionar rápidamente sitios de fabricación después de la destrucción o fracasos.

• Dado el enfoque más bajo nivel de consumo y más en productos de larga duración, la necesidad de entregas frecuentes de hogares ha disminuido. Sin embargo, la necesidad de servicio y mantenimiento de las tecnologías domésticas (tales como el agua y las instalaciones de energía genera-ción en el hogar) está creciendo. Por lo tanto, los proveedores de logística combinar el funcionamiento de la última milla con la oferta de servicios técnicos en el lugar, incluyendo, por ejemplo, la recogida de los productos usados ​​para reciclar los recursos escasos.

• En algunas partes del mundo la red millas última entrega también se mantiene como un servicio de copia de seguridad para la comunicación en caso de fallar los sistemas en línea.

Efectos de Escenario 5

Escenario 5

Untamed Economía - inminente colapso

Mega-Eficiencia en Megaciudades

Estilos de vida personalizados

Paralizante proteccionismo

l

Resistencia Global - Adaptación Local

El PIB mundial de desarrollo

h

j

j

k

Cantidad de flujos globales

h

j

l

x

l

La calidad ambiental

x

j

k

l

k

apertura reglamentaria

h

j

k

x

k

Logística Classic potencial de crecimiento

h

Nuevas perspectivas de negocio para la logística

l

j

Transformación de la intensidad de la logística

Metodología

La Metodología

Un vistazo más cercano

El estudio "Logística 2050", desarrollado escenarios exploratorios de

el futuro de la industria de la logística con una perspectiva a largo plazo y global. El estudio tiene como objetivo fomentar el diálogo sobre el futuro de la logística mediante la descripción de una serie de imágenes de diferentes partes del mundo en 2050.

Generación de escenarios representa un método que se adapta bien a identificar y describir sistemáticamente complejas y coherentes vi-siones del futuro. En la investigación de futuros, la técnica de escenarios es una herramienta clave que se utiliza para crear imágenes alternativas del futuro, que luego pueden ser comparados entre sí. En general, los escenarios de combinar los aspectos positivos y negativos, lo que proporciona elementos de reflexión

sobre los riesgos y las oportunidades, así como las opciones y estrategias. Mediante la ampliación de desarrollos alternativos en el futuro, los escenarios dar a conocer los posibles cambios del entorno. Ayudan a identificar y clarificar los objetivos estratégicos y prepa-ción del conocimiento para la toma de decisiones. Dado que el enfoque se basa no sólo en el entorno futuro posible, sino también sobre las consecuencias extraídas de los escenarios, son el método de elección para reflexiones sobre estrategias a largo plazo y medidas de política orientadas.

El Deutsche Post DHL "Logística 2050" proceso de escenarios, que fue diseñado y llevado a cabo por expertos de previsión de Z_punkt La Compañía Foresight, se describe en (ver página 105) y se describe en la siguiente sección.

El proceso de

Factores que influyen

x

Factores clave

x

Proyecciones

x

Escenarios primas

x

Los escenarios finales

x

Implicaciones

x

Estrategias

x

Publicación

• Configuración inicial de 62 factores • Cluster y consolidar

a 27 factores que influyen

• Destilar 14 factores clave a través de la participación de expertos y un análisis de impacto cruzado

• Evaluar los posibles desarrollos futuros para cada factor clave a través de entrevistas a expertos y la investigación adicional

• Aplicar el análisis de la consistencia de las proyecciones

• Utilizar los resultados del análisis para la construcción de cinco escenarios primas

• Ajuste fino y finalizar los cinco escenarios a través de un taller de expertos

• Derivar consecuencias estratégicas de cada escenario para la industria de la logística basada en la entrada alta dirección

• Finalizar el análisis de impacto a través de un taller de expertos

• Integrar los escenarios y sus implicaciones en la publicación final

una breve descripción del proceso

En primer lugar, a través de un análisis del medio ambiente, todos los factores relevantes que influyen fueron compilados.

El siguiente paso fue estimar - con la ayuda de expertos internos y externos - los factores clave o los conductores principales, y su posterior desarrollo (proyecciones futuras).

Esto constituyó la base para la construcción de los escenarios primas usando software basado en el análisis de coherencia. El propósito de esto es para comprobar que las proyecciones de un factor clave "partido" que las proyecciones de los factores clave.

Esto resultó en cinco escenarios futuros internamente consistentes que son sustancialmente diferentes entre sí.

Un análisis de impacto final luego ayudó a determinar las implicaciones estratégicas de las diversas hipótesis de logística.

El análisis ambiental y análisis de factores clave

Procesos de escenarios se basan en factores clave, es decir, los factores que caracterizan o significativamente determinar un tema determinado y su desarrollo futura. Si bien todos los pronósticos son inciertos, el grado de incertidumbre sobre el posible desarrollo futuro de cada factor puede variar. Las tendencias demográficas, por ejemplo, se caracteriza por la incertidumbre pronóstico comparativamente bajos. Los factores económicos, tales como las preferencias de los consumidores, por su parte, son a menudo sujetos a incertidumbres considerables. Por lo tanto, los factores clave se clasifican en dos categorías: los factores de incertidumbre relativamente bajo, donde sólo un parámetro tiene que ser considerado para el escenario de la construcción, y los factores con incertidumbre relativamente alta, lo que requiere la consideración de varios parámetros en el escenario de la construcción. El valor de los factores clave reside en la reducción de la complejidad: la selección de las variables más relevantes que influyen de un gran número de parámetros. Esto se hace dentro de la llamada ambiental de exploración.

En los "Logística 2050" proceso, numerosos parámetros - los llamados "factores que influyen", que determinan las tendencias en el entorno de la logística - fueron identificados, sistematizada y clasificada. Una lista inicial de largo, incluyendo más de 60 parámetros, fue reducida en una primera etapa a 27 factores que influyen en gran medida mediante la combinación de parámetros similares.

En un estudio, los expertos internos de logística de Deutsche Post DHL y expertos externos de la Compañía Foresight Z_punkt evaluado

la lista corta de los factores que influyen, evaluando el grado de incertidumbre y la resistencia al impacto de cada factor influyente. Por otra parte, como paso siguiente, un análisis de impacto cruzado de los 27  factores influyentesse llevó a cabo con el fin de identificar los factores que más impulsan activamente la evolución futura. Los resultados de la encuesta y el análisis de impacto cruzado sirvió de base para la lista de determinar final de 14 factores claves (consulte la página 107).

Factor Clave

Logística 2050 Escenarios

1. 1 Nivel y Distribución del Ingreso

2. 2 Necesidades de consumo dominantes

3. 3 Calidad de Desarrollo Urbano

4. 4 Distribución de la Producción y del Comercio Mundial

5. 5 Energía Precio y Energy Mix

6. 6 Disponibilidad y Precio de mate-riales y recursos

7. 7 Nivel de Cambio Climático

8. 8 Políticas Regulatorias y Gasto

9. 9 Comercio Reglamento

10. 10 Logística y el Reglamento de Transporte

11. 11 Estabilidad política y seguridad económica

12. 12 Sistemas TIC y Robótica

13. 13 Material Technology

14. 14 Infraestructura para el Intercambio Internacional

Definición Corto

Nivel y la desigualdad de ingresos de los hogares y de la riqueza dentro y entre los países.

El desarrollo de las preferencias de los consumidores más dominantes y los criterios de decisión de compra de los productos y servicios (por ejemplo, el precio, el prestigio, la funcionalidad, la seguridad, la salud, la sostenibilidad, la educación, el entretenimiento).

La forma en que las zonas urbanas se desarrollan en el mundo desarrollado como en los países emergentes en términos de mantenimiento de la infraestructura o expansión-sión, la capacidad financiera de las autoridades locales y el cambio demográfico en las poblaciones de las ciudades.

La difusión mundial de instalaciones de producción, los flujos comerciales resultantes de las materias primas y mercancías, y la organización de las cadenas de suministro.

De combustible y el nivel de precios de la energía y la participación de los combustibles fósiles y renovables en el mix energético.

Las empresas y de los pueblos el acceso a (crítico) materiales (por ejemplo, agua, metales, tierras raras) y el nivel de precios de los recursos.

El nivel de calentamiento global, así como el número y el impacto de los desastres naturales.

El nivel y el equilibrio entre el gasto y la política de regulación, la. Ex incluida la redistribución social, los subsidios y las inversiones públicas, este último se refiere al marco económico general (derechos de propiedad, políticas de competencia, etc)

Las reglas y el marco que se refieren al intercambio internacional de bienes y servicios (por ejemplo, las normas de la OMC, las restricciones de importación o de aduana)

Las reglas, normas y estándares aplicables a la ttransportation de mercancías, con un enfoque en la seguridad, los objetivos ambientales y monetaria.

La estabilidad política en relación con el marco institucional internacional, la cooperación política, (inter-) nacionales de los conflictos, el terrorismo y la corrupción. La seguridad económica en términos de los derechos de propiedad, la criminalidad y la piratería.

La precisión, alcance y funcionalidad general de la información, la comunicación y los sistemas de gestión del conocimiento, incluyendo localización y seguimiento, datos geográficos y la robótica.

Estructura y funciones de los materiales en cuanto a las mercancías, vehículos, bu-ques, embalaje y fabricación 3D.

La densidad y la calidad de las carreteras, tren, energía transporte, vuelo, y la infraestructura de la información (también puertos y aeropuertos), incluida la financiación, mantenimiento y operación.

Metodología

Factores clave y sus definiciones

Logística 2050. Un Estudio de Caso 107

108

La entrega de Mañana

Metodología

La determinación de la posible evolución futura

Para cada factor clave, varios acontecimientos futuros son posibles. La identificación de estas proyecciones denominadas fue parte de la etapa siguiente proyecto, en el que hizo entrevistas a expertos de la entrada para la identi-ficación de las proyecciones posibles y plausibles. Un total de 22 entrevistas con expertos de renombre internacional procedentes de diversos campos se llevaron a cabo. Los expertos proporcionaron información y opiniones sobre la posible evolución futura de tres a cinco factores clave como asociado con ella o su campo de especialización. Como resultado, para cada factor clave, tres a cuatro proyecciones se sintetizaron de la información recopilada durante las entrevistas a los expertos.

Escenario Generación

El siguiente paso importante en la construcción de escenarios es una comprobación de consistencia para identificar posibles conflictos y sinergias entre las proyecciones. Cada conjunto de proyecciones consistentes de diferentes factores clave forma la estructura básica de un escenario (también llamado escenario prima o haz de proyección). Una comprobación de coherencia es necesaria porque las proyecciones de los distintos factores clave pueden armonizar bien, pero también puede dar lugar a combinaciones inverosímiles. El número de posibles escenarios primas crece rápidamente con el número de factores clave y las proyecciones. En este caso, más de 15 millones de paquetes de proyección existente, que requiere otra reducción de la complejidad. Dos enfoques metodológicos para analizar las interdependencias entre los factores clave, reducir la complejidad y la coherencia de los escenarios primas.

El cuadro morfológico (ver página 110) mapas factores clave y sus respectivas proyecciones y ayuda a identificar las síntesis coherente sinergético o incluso de los mismos. Como hipótesis de trabajo se ha diseñado como

un proceso de equipo, consistencias fueron discutidos y decididos en un taller en el que participaron expertos de Deutsche Post DHL y Z_punkt La Compañía Foresight participaron. Los temas de disenso se discutieron intensamente, lo que induce varios cambios en la estructura inicial de las proyecciones.

Un paso adicional se utilizó un enfoque basado en software, la matriz de la consistencia y la agrupación. En este proceso, todos los pares de proyecciones-ciones de los diferentes factores clave se asignan "valores de consistencia" que describe su compatibilidad. A continuación, el software calcula un puntaje para cada paquete consistencia proyección, permitiendo paquetes inconsistentes y baja consistencia, que se cayó. Como suele ser el caso, un número bastante elevado de haces de proyección se mantuvo. Por lo tanto, el siguiente paso fue una agrupación de haces de proyección basada no sólo

en las similitudes, pero también en los resultados de la inicial de impacto cruzado análisis de los factores que influyen. Así, en el proceso de agrupamiento, las proyecciones de los factores más activamente que influyen Se consideraron como dado. Cinco de los grupos identificados fueron elegidos como escenarios primas. En la elección de estos escenarios primas específicas, un énfasis se puso en tener cada proyección aparecer al menos una vez en uno de los escenarios de modo que todo el espacio de posibilidades de evolución futura que se reflejaría en la selección del escenario.

Metodología

Logística 2050. Un Estudio de Caso 109

Metodología

Morfológicas caja - Factores clave y proyecciones

Nivel y Distribución del Ingreso

Necesidades dominantes de consumo

Proyección 1

Baja brecha externa (estancamiento de la OCDE)

Proyección 2

Baja brecha externa (Levantamiento de los Países Emergentes)

Proyección 3

Externo e Interno Divide Narrow

Proyección 4

Desplazamiento hacia el consumo inmaterial + Ponerme

Consumo Personal

Predominantemente necesidades materiales

Calidad de Desarrollo Urbano

Ciudades saturadas + crecimiento descontrolado

Orgánica de Desarrollo + Descontrol crecimiento impulsado

Ciudades saturadas + progreso dinámico

Distribución de la Producción y del Comercio Mundial

Deep Freeze de Comercio Mundial

Frayed Salir Mundial del Comercio

Mundial del Comercio robusta

Precios de la energía y la combinación energética

La disminución de precios de energía

Precio de la Energía constante: EE.UU. $ 80-100

Precio de la Energía: Factor 2

La disponibilidad y precio de las materias primas y los recursos

La escasez Dramático

Eficiencia de transformación

Transformación Eficiencia + Nuevos Yacimientos resouce

Nivel de Cambio Climático

El 2 ° C inmovilización en el suelo

El 3,5 ° C Posibilidad

El 6 ° C Desastres

Política Regulatoria y Gasto

Enfoque Mundial de Política Regulatoria

1 + políticas de gasto (países emergentes)

Nuevo período de desregulación y privatización

Regulación del Comercio

Incremental Desarrollo de la OMC, los acuerdos comerciales regionales

Renacimiento de proteccionismo

La rebelión de la OMC

Logística y reglamentación del transporte

Enfoque en Seguridad

Enfoque sobre el Medio Ambiente

Enfoque de Ingresos

Estabilidad política y seguridad económica

Gobernanza Global y la Estabilidad

Cooperativa Subsistiendo

Competitivo Subsistiendo

Sistemas TIC y Robótica

Aplicación de la Outernet

1 + Absolute Automation

2 + Inteligencia Artificial

Material Technology

Difusión fuerte de Materiales Inteligentes, Bio y ligero

Materiales Inteligentes + Impresión 3D

Retraso en el desarrollo de Tecnología de Materiales

Infraestructura para el Intercambio Internacional

Desarrollo orgánico + progreso dinámico

Milagro Económico extendido

Precio de la Energía: Factor 3

Estabilidad bajo

Acelerar la descentralización

Global Supergrid

La falta de desarrollo de la infraestructura

Validación y Enriquecimiento de los escenarios y sus implicaciones para la identificación de la Industria Logística

Los escenarios primas se debatieron durante dos talleres de expertos con una serie de expertos externos, quienes previamente habían parti-do en las entrevistas de expertos, así como a expertos internos de Deutsche Post DHL. Los participantes del taller se refirió a los supuestos sobre las causalidades subyacentes o "lógica" de un escenario, y debatieron posibles caminos que conducen a cada escenario. También genera y enriquece las ideas sobre cómo estos desarrollos futuros podrían influir en la industria de la logística. Mientras que el primer taller destacó enriquecimiento escenario, el segundo taller se centró más en las implicaciones para el sector de la logística y de las posibles opciones estratégicas.

Además de los resultados de las entrevistas a expertos y los talleres de enriquecimiento Scenar-io, seis altos directivos de Deutsche Post DHL se entrevistaron extensamente sobre su perspectiva acerca de los escenarios. Por otra parte, los altos ejecutivos de Deutsche Post

DHL fueron invitados a evaluar en una encuesta en línea implicaciones logísticas centrales de cada escenario en el tiempo antes del segundo taller de expertos.

Metodología

Logística 2050. Un Estudio de Caso 111

Los Expertos

Arganese, Stefano

CEO de DHL Freight

Europa Central y Oriental Medio Oriente

Bachl, Thomas

Director Global de Director Consumer seguimiento y la gestión de GfK Panel Services Deutschland

Birol, el Dr. Fatih

Economista Jefe,

Agencia Internacional de Energía (AIE)

Busch, Dr. Andrej

CEO Parcela Alemania, Deutsche Post

Cengiz, el Dr. Emrah

Profesor asociado de Marketing y Gestión de la Producción, la Universidad de Estambul

Diederichsmeier, Sylvia

Director de Mercados y Clientes, Sociedad y Tecnología Grupo de Investigación, Daimler AG

Drzeniek Hanouz, la Dra. Margareta

Director y Economista Senior de la Red de Competitividad Global del Foro Económico Mundial (WEF)

Erdal, el Dr. Murat

Profesor Asociado, Logística y Cadena de Suministro, la Universidad de Estambul

Flessner, Dr. Bernd

Autor, futurólogo y profesor de la Universidad de Erlangen-Nuremberg, Alemania

Graham, Paul Harry

CEO de Williams Lea

Hultin, Prof. Dr. Jerry MacArthur

Presidente,

Instituto Politécnico de New York University

Inglis, Graham

CEO de DHL Supply Chain Reino Unido e Irlanda, Francia, Europa del Este, Oriente Medio y África Región

Kipp, Thomas

CEO de DHL Global Mail

Lee, Prof. Dr. Chung-Yee,

Jefe y Presidente Profesor del Departamento de Ingeniería Industrial y Gestión Logística de la Universidad de Hong Kong de Ciencia y Tecnología (HKUST)

Lovins, Armory Dr.

CEO de Rocky Mountain Institute

Monteiro, Malcolm

Vicepresidente Senior y Director de Área, DHL Express South Asia

Niessen, el Dr. Michael

Oficial Jefe de Compras, Deutsche Post DHL

Palacios, Alejandro

Vicepresidente Senior de Estrategia Choice, Gestión del Desempeño y Primera Américas de DHL Global Forwarding

Paludan, Johan Peter

Director,

Copenhague Instituto de Estudios del Futuro

Persson, Hans

Senior Vice Presidente de Tecnología e Innovación, Volvo Technology Corporation

Pordzik, Wolfgang

Vicepresidente Ejecutivo Corporativo de Políticas Públicas, Deutsche Post DHL Américas

Rau, el Dr. Georg

Jefe de la ENF IT & Data Platform Workstream, DHL Global Forwarding, Freight

112

La entrega de Mañana

Sandschneider, Prof. Dr. Eberhard

Otto Wolff Director del Instituto de Investigación de la Deutsche Gesellschaft für Politik Auswärtige (DGAP) y profesor de Política de Asia Oriental de China y la Freie Universität Berlin

Seufert, Jörg

El vicepresidente ejecutivo de Recursos Humanos de Transformación, Deutsche Post DHL

Schaecher, Michael

Director internacional de carga aérea, DHL Global Forwarding (hasta octubre 2011)

Scheurle, Walter

Miembro del Consejo de Administración de Deutsche Post DHL

Schmid, Rainer

Vicepresidente Senior, Director de Ventas y Marketing de DHL Global Forwarding, Freight

Sheffi, Prof. Dr. Yossi

Director del Centro del MIT para Transporte y Logística (CTL)

Siegers, Rob

Presidente del Sector de Tecnología Global Customer Solutions, DHL y la Innovación

de Souza, el Prof. Dr. Robert

Director Ejecutivo del Instituto de Logística - Asia Pacific, Singapore

Steinmüller, Dr. Karlheinz

Director Científico, Z_punkt La Compañía Foresight

Stigson, Björn

El presidente del Consejo Empresarial Mundial para el Desarrollo Sostenible (WBCSD)

Swaminathan, Prof. M. Jayashankar

Glaxo Smith Kline Distinguido Profesor y Decano Asociado Senior de Asuntos Académicos, Kenan-Flagler Business School, University of North Carolina en Chapel Hill

ten Hompel, el Prof. Dr. Michael

Director General de Instituto Fraunhofer para Flujo de Materiales y Logística (IML)

Teske, Sven

Director de Energía Renovable, Greenpeace International

Töpfer, Prof. Dr. Klaus

Director Fundador y actual Director Ejecutivo del Instituto de Estudios de Sostenibilidad Avanzados (IASS) con sede en Potsdam

Urban, el Dr. David

Ejecutivos Ejecutivos Corporativos, vicepresidente de Deutsche Post DHL

Wessels, el Dr. Joachim

Miembro de la Junta Departamental MAIL, director de Manejo de BD Terminal 16, Deutsche Post

Windt, el Prof. Dr.-Ing. Katja

Profesor de Logística de Producción Global de la Facultad de Ingeniería y Ciencias en la Universidad Jacobs de Bremen gGmbH

Zachmann, Dr. Georg

Investigador, Bruegel

Zou, Yin

Vicepresidente de Operaciones, DHL Supply Chain en China

Zürn, el Prof. Dr. Michael

Director de la Unidad de Investigación "Conflictos Transnacionales y la Institución Internacional" en el WZB (Social Science Research Center Berlin)

LOS EXPERTOS

Logística 2050. Un escenario de Estudio 113

114 Mañana Entrega

3 Cuestiones

El futuro de la Seguridad en las comunicaciones en la era de la Internet

Jürgen Gerdes por

"Todo tiene que cambiar para que todo siga igual"

From The Leopard, por Giuseppe Tomasi de Lampedusa de

Con los años, muchos futuristas - al menos los que son académicos profesionales - han identificado un número fiable de las tendencias futuras. Sin embargo, cuando se le preguntó si sus predicciones se hacen realidad, las cosas se vuelven más difíciles. "Casi todos los avances técnicos que se espera antes de lo que en realidad llegan", dice Matthias Horx, probablemente el más destacado de todos los futurólogos alemanes. Él dice que la razón de esto es que los estudios Delphi, por ejemplo, se basan en la opinión e incluso incluir las opiniones de los expertos que desempeñan

un papel importante en el progreso científico sobre el tema concreto objeto de estudio. En realidad no son capaces de tomar distancia de su esperanza de que sus objetivos se lograrán lo antes posible.

Por lo tanto, es aún más sorprendente que los mismos expertos en los internacionales Delphi estudio "Perspectivas y Oportunidades de las Tecnologías de la Información y la Comunicación (TIC) y medios de comunicación", publicado por la organización no lucrativa de investigación de comunicaciones Kreis organiza-ción Münchner, al parecer creo que uno de las cuestiones más importantes en este campo no se puede resolver, al menos no en el futuro previsible. Esa es la pregunta de cómo podemos hacer que Internet sea segura para todos los usuarios. En el informe, que fue publicado en 2009

y las previsiones hasta el año 2030, los autores dicen lo siguiente bajo "mensajes básicos" en el Capítulo II del Resumen Ejecutivo: "Una solución unificada a nivel mundial para la gestión de la identidad (de autenticación e integridad) entre cualquier número de comunicaciones estará disponible en el distante futuro ", seguido de un pronóstico muy mal presentimiento", pero no hasta 2020 como muy pronto, y, potencialmente, en una fecha muy posterior, o posiblemente ni siquiera en absoluto. "

Posiblemente, esta conclusión puede que incluso sorprendió a los investiga-dores mismos. Eso podría explicar por qué, en el año siguiente, los autores del estudio coloca un valor mucho más alto en cuanto a su alcance y contenido en el tema de la "seguridad de las comunicaciones en la Web." En su tercer estudio Delphi (2010), el problema de seguridad es empujado a la vanguardia como uno de los tres puntos focales. El informe de 2010 señala que "la conducta segura, confiable y seguro en un mundo cada vez más digitalizado es el factor clave para el futuro éxito ful-las sociedades y las economías."

Hasta ahora, al pensar en el futuro de la Internet, nos hemos centrado en el aspecto técnico de las cosas y, en cierta medida, este sigue siendo el caso hoy en día. El progreso está ganando velocidad de nuevo, la Web se está convirtiendo en más rápido, capacidades de almacenamiento son más grandes, y apli-cación opciones son cada vez más diversa. El volumen de los datos almacenados aumentará cientos de veces en un tiempo muy corto.

Transmisiones en tiempo real ha sido posible desde hace algún tiempo. A lo sumo, se habla de si queremos una Internet de dos velocidades. Pero todo esto es relativamente menos importante que la cuestión de la seguridad. Y eso lo hace aún más difícil llegar a un pronóstico fiable: "Sin embargo, muchos usuarios todavía no son conscientes de, y necesitan que se les enseñe, el valor de la protección de datos personales y sensibles en Internet" (Estudio Delphi 2010).

A primera vista, y en segundo lugar, incluso, la situación general es claro:

1. En primer lugar, la Internet está llena de peligro, incluso para la mayoría de los usuarios técnicamente capaces.

2. En segundo lugar, la mayoría de los usuarios de descartar o ignorar este peligro.

3. En tercer lugar, una nueva historia el éxito económico sólo se producirá cuando el uso de la Web es libre de miedo y peligro.

¿Cómo funciona una empresa como Deutsche Post DHL acuerdo con conclusiones como ésta? ¿Qué impacto tienen estos hallazgos han de modelos de negocio de la em-presa de? ¿Cómo es nuestra relación con el cliente cambiando? ¿Cómo será el futuro de la compañía en los próximos 20 años, o en 40 años?

Logística 2050. Un Estudio de Caso 115

116 Mañana Entrega

La última pregunta es fácil de contestar: No se puede decir con ningún grado de certeza lo que Deutsche Post DHL se verá así en el año 2050. Basta con echar una mirada retrospectiva a los últimos 40 años y revisar el desarrollo de las TIC desde entonces. Con la excepción del mundialmente conocido científico Marshall McLuhan, quien acuñó la expresión "aldea global", ninguno de los futurólogos en 1990 podría haber predicho que los medios le dan forma a nuestras comunicaciones de hoy. Esto no es esencialmente diferente para los próximos 20 años.

Por lo tanto, el valor de los estudios antes mencionados Delphi, cuando se trata de abordar el futuro de la Internet, es menor en la des-cripción de los escenarios futuros y más en las cuestiones que plantean: ¿cómo crear un sitio Web es seguro? Quien pueda responder a esta pregunta puede abrir nuevos negocios y potencialmente importantes y posiblemente ganar una ventaja competitiva muy importante en los negocios electrónicos.

Por su parte, Deutsche Post DHL es una compañía que se podría decir que hace su dinero con una idea de negocio de 500 años de antigüedad: la entrega de la correspondencia de A a B. Esto es un servicio, por cierto, que ve cada vez dwin- dling demanda como el uso del correo electrónico continúa propagándose. ¿Cómo se puede transferir un negocio a la World Wide Web?

No vamos a encontrar la respuesta en las predicciones bien fundadas pero audaz para el 2030 años hasta 2050. En cambio, tenemos una mejor oportunidad de responder a esta pregunta mirando al pasado de nuestra compañía - a los orígenes de la Deutsche Post cuando Franz von Taxis construido un sistema electrónico moderno para las dinastías de los Habsburgo en Alemania. Von Taxis era un hombre de negocios muy inteligente y con visión de futuro. Él desarrolló un plan de negocios que hasta hoy sigue siendo inigualable. Su único punto de venta no estaba entregando cartas. Los carteros Habsburgo ya estaban haciendo esto. La verdadera innovación en ese momento era la logística detrás de la operación Taxis electrónico que desarrolló. Este sistema de garan-tizado un servicio de correo que era confidencial, vinculante y fiable. Por primera vez, el destinatario puede estar seguro de que el remitente era realmente el indicado en la carta. Y, a la inversa, el remitente sabía que el mensaje llegue al destinatario correcto. Se trata de un servicio inestimable en tiempos un tanto turbulentos.

La Internet de hoy no es realmente diferente. Identificación segura de que la otra parte en las comunicaciones en línea es exactamente el modelo de negocio actual de Deutsche Post DHL. Esto incluye la inviolabilidad de la correspondencia, que es uno de los pilares fundamentales de nuestra sociedad democrática. Así como es importante e incluso vital para la propia supervivencia durante el Imperio de los Habsburgo, por lo que también es importante para nosotros para tener la certeza de que el contenido de nuestras comuni-caciones no son leídos por personas no autorizadas. Este es un servicio que ofrece Deutsche Post DHL, y ha llevado a la Internet en el

forma de la E-Postbrief, nuestra carta digital. Taxis '"start-up" idea, por lo tanto, no sólo se ajusta mundo digital de hoy, sino que también constituye la columna vertebral de futuro Deutsche Post DHL en el siglo 21.

Pero esto no es toda la historia. Deutsche Post DHL lleva una responsabilidad hacia sus clientes que va más allá de una relación comercial normal, como el ejemplo de la inviolabilidad de la correspondencia del demonio-sustratos. Esto se expresa en los niveles extraordinariamente altos de satisfacción de la empresa recibe en encuestas a los clientes, los cuales proporcionan una prueba más de la confianza que la gente tiene en la empresa.

Esta confianza se cuestionaría si Deutsche Post DHL no tenía una respuesta a las incertidumbres de muchos usuarios, que tienen el mejor de los

una sensación incómoda de los peligros en la Web, pero no se puede poner

un dedo sobre ella. En consecuencia, nuestra empresa comenzó a pensar en lo que podría hacer para que la autopista de la información más transparente y, sobre todo, creíble. Deutsche Post ha creado una cátedra en la Universidad Técnica de Munich, que se centrará en cómo el Internet puede ser más seguro. Al mismo tiempo, la compañía ha fundado una organización sin fines de lucro destinada a llamar la atención pública sobre los peligros de Internet. Se requiere con urgencia, según el estudio Delphi.

Realmente no sé lo que depara el futuro para Deutsche Post DHL. Y, en la revisión de las previsiones y predicciones, debemos tener cuidado de no caer en la tentación de extrapolar a ciegas en el futuro sobre la base de sólo uno o dos de los diversos criterios que impactan nuestro negocio. Esto nos llevará por mal camino. Sin embargo, es necesario analizar las tendencias individuales y responder a ellos como empresa.

Una cosa está clara cuando damos un paso atrás y mirar a la cuestión de "la DHL Deutsche Post del futuro": la empresa se verá completamente diferente en 2030 que en la actualidad - y, en 2050 aún más. De aquí a entonces, una transformación se llevará a cabo y muy poco de lo que vemos hoy en día pueden permanecer. Sin embargo, nuestra idea principal negocio es tan fuerte hoy como lo fue hace medio milenio. Le debemos este conocimiento a una amplia gama de estudios prospectivos. Es por ello que podemos mirar al escritor italiano Lampedusa como una guía para el futuro: "Todo tiene que cambiar para que todo siga igual".

Logística 2050. A 117 Estudio de Caso

Jürgen Gerdes, nacido en 1964, ha sido miembro del Consejo de Dirección de Deutsche Post DHL desde julio de 2007. Es el responsable de la letra y del reparto de paquetes en Alemania, así como el negocio de la venta internacional de DHL Global Mail. Después de graduarse en Administración de Empresas

la Universidad de Münster en 1994 tuvo varios cargos de gestión en mercadeo y ventas, entre ellos Jefe de Ventas y Operaciones, Región Norte, miembro de la Junta de División responsable de Ventas y Presidente de la Junta Departamental de correo Alemania.

118 Mañana Entrega

Logística 2050. Un Estudio de Caso 119

120 Mañana Entrega

Más allá del Crecimiento de Dos Dígitos:

Perspectivas para la prosperidad sostenida en Asia por Jerry Hsu

Recientemente conocí a un distinguido historiador que me dijo con gran confianza en que "Asia" no existía hasta que los europeos lo inventó. Cada una de las pocas naciones de la región, explicó, pensó

de sí mismo como único y separado de los demás, un continente en sí mismo, por así decirlo, hasta que los comerciantes europeos llegaron y dieron a la región el nombre unificador.

Hizo un argumento elaborado, pero estaba equivocado. Asia ha existido desde hace miles de años y el pegamento que mantiene este continente único conjunto es un conjunto de valores básicos que casi todos comparten los asiáticos - los valores que se centran en la familia, la educación y el ahorro financiero.

Si bien es cierto que existe una gran diversidad cultural en todo el conti-nente, son estos valores, más que cualquier otra cosa, que definen lo que significa ser asiático. Ellos están en el corazón de una identidad que todos los asiáticos, de Turquía a Tailandia, reconocer y respetar con orgullo.

Estos valores fundamentales, más que cualquier otra cosa, también han contribuido a pro-pel naciones de Asia a la vanguardia de la economía mundial.

Asia es grande

Casi cada aspecto de Asia es impresionante.

Con cerca del 30% de la superficie terrestre del planeta, es el continente más grande del mundo. Sus tierras se extienden desde las costas del Mar Negro en el oeste hasta el extremo oriental de Siberia, y desde el Océano Ártico en el norte, hasta el Estrecho de Torres, que separa Nueva Guinea de Australia.

Además de ser grande, Asia es también rico. Posee enormes recursos minerales y agrícolas. Pero, sin duda, el recurso más valioso del continente es su gran población y trabajador. Asia es el hogar de poco menos de 4 millones de personas, alrededor del 60% de la población mundial.

Tres de los cuatro países más poblados del mundo son lo-cado aquí. Alrededor de 1,4 millones de personas viven en China, aproximadamente 1,1 millones viven en India y alrededor de 230 millones viven en Indonesia.

Asia también es compatible con una variedad casi alucinante de la diversidad cultural. Más de 2.100 lenguas diferentes se hablan en sus 48 naciones independientes, y el mundo cuatro grandes religiones han nacido aquí - el budismo, el cristianismo, el hinduismo y el Islam.

Mientras que Asia puede estar orgulloso de este rico patrimonio, la historia todavía se está haciendo hoy aquí. Donde una vez sólo los extremos de la desgarradora pobreza y la riqueza fabulosa existido, una enorme clase media y ricos está aumentando y flexionando su músculo económico y político.

Países como Singapur, Taiwán, Corea y Japón han eliminado casi por completo la pobreza dentro de sus fronteras, y países como India y China están poniendo al día.

Milagro económico de Asia

Todo el que lea un periódico, conduce un coche o tiendas en el centro comercial local sabe con éxito las naciones asiáticas competir en la economía mundial. Electrónica china, coches coreanos, indios centros de llamadas, los robots japoneses - la lista de categorías de productos que las naciones asiáticas dominan es casi interminable, y no cesa de crecer más. En cuanto a las ciudades relucientes y las economías de Asia central eléctrica, es difícil imaginar que hace sólo 60 años Japón, China y "Tigres de Asia oriental apenas empezaban a recuperarse de la devastación de la Segunda Guerra Mundial y sus secuelas Guerra Fría. Ciudades enteras estaban en la ruina, los refugiados vagaban de un país a otro, y la comida era escasa.

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Con los valores tradicionales de Asia para guiarlos, millones de emprendedores y pequeños empresarios comenzaron la ardua tarea de reconstruir sus vidas y negocios. Tuvieron éxito más allá silvestre est expectativas de todos. Hoy en día, muchos países de Asia oriental y sudoriental se puede contar entre las naciones económicamente más avanzadas del mundo, y la India no se queda atrás.

China y Japón tienen importantes aeroespacial y satelital capacida-des y ambos se están preparando para producir aviones comerciales. Tailandia se está convirtiendo en uno de los principales ingeniería automotriz del mundo y de los centros de fabricación. Las empresas indias están desempeñando un papel cada vez más dominante en los programas informáticos y el desarrollo de sistemas. Las empresas coreanas han tomado la delantera en la televisión y la tecnología de pantalla ordenador.

¿El crecimiento Continue?

La cuestión no es si las economías asiáticas pueden competir con éxito a escala mundial - esto ya se ha logrado -, pero si pueden mantener el ritmo actual de crecimiento furioso en el largo plazo. La respuesta, creo, es que sí ... y no.

¿Pueden los enormes desequilibrios comerciales que actualmente alimentan el crecimiento de las economías asiáticas se mantenga en los próximos 50 años? En mi opi-nión, que no pueden.

De una forma u otra, los patrones de comercio entre Asia y el resto del mundo tenderán a igualarse. Pero eso no quiere decir que las economías de la región se ralentizará. De hecho, estoy seguro de que no lo hará.

PIB (producto interno bruto) no es puramente una función de comercio entrante o saliente. La inversión y el consumo interno también son factores importantes.

Cuando nos fijamos en países como China, India, Corea, Tailandia e Indonesia, hoy, vemos grandes inversiones en infraestructura sofisticada, la educación y la productividad industrial. Esto, estoy seguro, es el comienzo de una transformación importante.

Países asiáticos están tomando los fondos que se acumulan como resultado de sus políticas comerciales orientadas a la exportación y re-dirigir en el sector doméstico. La reorganización del capital de esta manera tiene muchos impactos positivos, pero, lo más importante, está creando una clase media acomodada. Tan sólo en los últimos tres años, por ejemplo, China se ha duplicado el número de ciudadanos que ganan 12.500 dólares EE.UU. al año 250 millones a 500 millones.

Dado que los niveles de comercio internacional equilibrar - que se - esta redirección de reservas de capital a la economía nacional impulsará la expansión continua de un afluente clase media.

Cuando los asiáticos tienen dinero, hacer dos cosas con él - que lo guarde y lo gastan. A medida que más los asiáticos convertirse en ricos, habrá más gasto y más ahorro. Ambas actividades estimular y sostener el crecimiento económico.

El único peligro que puedo ver es los asiáticos abandonando su tradicional énfasis en la prudencia fiscal. El consumo es necesario para estimular la economía, pero si los consumidores van por la borda y sobre-consumo, la economía puede sufrir daños.

Encontrar el justo equilibrio no será fácil. Pero, con suerte, una procliv-dad hacia la frugalidad tradicional asiática ayudará a países como China, India, Singapur y Corea para mantener el crecimiento sin endeudamiento excesivo.

Implicaciones para DHL

La profundidad y la sofisticación creciente de las economías de Asia, cou-suplicó el número rápidamente creciente de los consumidores en la región, es una buena noticia para DHL.

Nuestra relación con multinacionales con sede en Asia siempre ha sido excelente. Como las grandes empresas asiáticas crecer y evolucionar en el futuro, DHL seguirá ahí para satisfacer sus necesidades.

Sin embargo, veo una racha de crecimiento real proviene de las pequeñas y medianas empresas (PYME). Esta es la verdadera oportunidad para DHL.

El número de PYME en Asia está creciendo a pasos agigantados y, como la proliferación de este tipo de empresas, son cada vez más llegar a los clientes en otras partes de Asia y en otras partes del mundo.

Sin embargo, generar lealtad en el mercado de las PYME no es fácil. Las PYME son muy exigentes. Quieren que todo sea perfecto. Ellos quieren que sus pastillas de mensajería para llegar a tiempo. Ellos quieren que su presenta-es y sobres a llegar a tiempo y sin daños. Quieren precios competitivos. Y, definitivamente no quiero oír excusas si nos quedamos cortos de ninguna manera. Saben nuestros competidores son sólo una llamada de distancia y con ganas para su negocio.

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Satisfacer las expectativas de los clientes en este segmento requiere una red eficaz, la formación continua y, lo más importante es que la estrategia de negocio adecuado.

Ahora mismo, creo, DHL está muy por delante de la competencia. Nuestra red asiática, hubs, flota aérea, flota terrestre y los servicios locales son inigualables. Y también tenemos la mejor gente de la industria trabajando para nosotros.

Pero, si vamos a mantener nuestra posición como 'No. 1, "nuestras inversiones en hardware y la gente por sí sola no será suficiente. Otro ingrediente fundamental es necesario y que es un conocimiento profundo del mercado local.

El toque local

Nosotros en DHL creemos firmemente en la importancia del toque local. Puede que seamos una compañía internacional grande, pero entendemos que estamos obligados a servir a nuestros clientes de acuerdo con las costumbres locales y las prácticas empresariales. Después de todo, no podemos esperar que los mercados locales para cambiar la forma de hacer negocios sólo para nosotros.

La experiencia local, sin embargo, es un elemento difícil de alcanzar que no es fácil para una empresa grande para encontrar e integrar en su ADN corporativo.

En cada mercado en el que operamos, comenzamos el proceso de "localización" escuchando con mucha atención a lo que nuestros clientes y empleados nos dicen. Sobre la base de este conocimiento, podemos entonces tratar de identificar y forjar estrechas relaciones de trabajo con los locales exitosas compañías de logística.

Estas asociaciones son una calle de doble sentido, realmente beneficioso para ambas partes. Aprovechamos la historia de nuestro compañero y experiencia y su cliente local 'toque'. A cambio, obtienen acceso a nuestra red internacional y nuestra experiencia en el transporte de mercancías en todo el mundo.

Nuestra relación a largo plazo con Sinotrans en China es un buen ejemplo. De hecho, es probablemente una de las mejores empresa conjunta rela-ciones que he visto en todos los años que he trabajado en China. Hemos estado trabajando con ellos desde 1986. Ellos nos proporcionan conocimiento local, contactos locales y relaciones cercanas, y facilitarles el acceso a los mejores del mundo logístico red internacional y en nuestro mundo-clase de negocios y prácticas de gestión. Blue Dart Express es otro buen ejemplo. Ellos son el N º 1 y mensajería express paquete integrado empresa de distribución en

India, con más de 40% del mercado. Ninguna empresa fuera de India sabe como ellos. Comenzamos a trabajar con ellos en 2002 y se convirtió en nuestra alianza tan estrecha y tan beneficiosa mutuamente que, en 2005, se tomó una participación del 82% y los llevó a la familia de DHL.

Construyendo confianza

Una de las diferencias entre las empresas con sede en Asia y sus homólogos en Europa y América del Norte es la tendencia de empresas con sede en Asia para mantener la logística y la cadena de suministro opera-ciones en el local. Esta tendencia se debe, en parte, por la falta de confianza en los proveedores de servicios externos y, también, en parte, por la falta de ap-ciación de cómo los complejos procesos modernos de la cadena de suministro se están convirtiendo.

Esto es frustrante para nosotros y, como el reciente terremoto y tsunami japonés ha demostrado, puede crear problemas inesperados y costosos para las empresas que gestionan su propia logística.

El área afectada por el desastre natural doble en Japón a principios de 2011 es un importante centro manufacturero de alta tecnología y de automoción. A raíz de la devastación, muchas empresas experimentaron interrupciones en la cadena de suministro, que a veces tardaban semanas en superar. DHL, por otra parte, vino a través de la crisis bastante bien.

Nuestra tarea es clara. Tenemos que demostrar a las empresas asiáticas

que tenemos los mejores del mundo los recursos logísticos y una experiencia sin igual en el transporte y manejo de inventarios, y que son 100% confiables, 24/7.

Dado que las empresas asiáticas son muy conservadores sobre la externalización de funciones críticas, como la gestión de la cadena de suministro, la construcción de este tipo de confianza es un reto que va a tomar algún tiempo.

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¿Qué nos depara el futuro

En los últimos 50 o 60 años, las empresas asiáticas han aprendido mucho de Occidente acerca de la importancia de la agilidad y la innovación. Y, han aplicado lo que aprendieron muy bien. Pero las cosas han cambiado y el mundo está aprendiendo algo de Asia. Los valores profundamente arraigados que ponen a la familia, la educación y el ahorro financiero en el centro de la vida de cada Asia están ahora resonando en todo el mundo.

Creo que este intercambio bidireccional de valores entre Oriente y Occidente es un buen augurio para todo el mundo en todas partes.

Mientras escribo estas palabras finales, me encuentro a mí mismo pensando en los nietos, espero que mis hijos me dan un día.

Mientras se convierten en adultos productivos, no quiero que piensen en sí mismos como asiáticos u occidentales. Quiero que piensen en sí mismos como ciudadanos internacionales que, naturalmente, se combinan los mejores valores de ambos mundos.

Quiero que ellos aprecian su familia y la educación en valores como los asiáticos lo hacen. Sin embargo, también quiero que se acerquen a las tareas y los problemas que se enfrentan en su vida de manera innovadora, como un occidental, y ser capaz de reaccionar a las oportunidades con agilidad.

En este sentido, creo que el futuro de Asia es el futuro del mundo ... y viceversa.

Jerry Hsu es CEO de DHL Express, Asia Pacífico y una

miembro del Consejo de Gestión Global de DHL Express.

Se unió a DHL Express en enero de 2001 como Director de Área responsable de las nuevas economías industrializadas (NEI)

que incluye Hong Kong, Singapur, Corea del Sur y Taiwán. En septiembre de 2002, fue nombrado Director Regional responsable de la Gran China, Corea Península

y Mongolia, antes de ser nombrado presidente de la mayor área de China. Antes de unirse a DHL Express, Jerry ocupó varios altos cargos en la estadounidense Chrysler Corporation. Jerry tiene una maestría en Economía y Política Internacional por la Universidad de Detroit.

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Por qué creo en un futuro brillante para África

por Amadou Diallo

Al reflexionar sobre el futuro de África, creo que mis pensamientos repetidamente a la deriva de nuevo a mi propio pasado.

Mis padres entraron en este mundo en un pequeño pueblo de Senegal, en el noroeste de África. Era un lugar pobre, sin agua corriente ni electricidad. Mis antepasados ​​eran pastores de vacas.

Pero, sin embargo, no hubo oportunidad. Senegal ciudad capital, Dakar, donde nació y se educó, es un centro cosmopolita con las escuelas de clase mundial y las bibliotecas. La educación que recibí allí, ya que la mayoría de edad me impulsó a las universidades de Francia y Gran Bretaña, y una carrera internacional que eventualmente me llevó a DHL.

Mi propia experiencia como africano es un buen ejemplo de los retos formidables que enfrenta este vasto continente y las enormes oportunidades que le esperan.

Con una superficie de unos 30 millones de kilómetros cuadrados, África es el continente más grande segundo - Asia sólo es más grande - y es el hogar de más de 1 billón de personas. El continente también posee el 10% de las reservas de petróleo del mundo, y ocupa cerca del 90% de cobalto del mundo, 90% de platino del mundo, el 50% del oro del mundo, el 98% de cromo en el mundo, y un tercio

de uranio del mundo. Por supuesto, también hay grandes extensiones de tierras agrícolas cultivadas, que producen de todo, desde el maíz y el trigo a las uvas de espárragos y el vino.

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Hay 54 países independientes de África en la actualidad. Eso puede parecer mucho, pero este número ni siquiera comienza a insinuar increíble diversidad cultural del continente. Más de 3.000 lenguas diferentes se hablan a través de las sabanas, bosques y montañas, cada uno representando una tradición cultural única. Además de

un amplio espectro de sistemas de creencias tradicionales, mi continente también reclama a las comunidades más antiguas del mundo cristiano y el más antiguo de sus universidades islámicas.

Lamentablemente, África posee también una historia manchada con el colonialismo y la esclavitud.

Este oscuro período, que duró hasta bien entrado el siglo 20, fue traumático para los africanos en muchas maneras profundas, tanto emocionales como económicos. Mientras que los países de Europa, América y Asia se centró en la construcción de las modernas economías mundiales después de la Segunda Guerra Mundial, Africa mejores y más brillantes luchaba por tomar el control de su propio destino.

Un nuevo comienzo

Estoy feliz de decir que en el siglo 21 la lucha por la independencia está muy por detrás de nosotros. Mis hijos sólo lo sabrá de sus libros de historia. Hoy en día, estamos produciendo 700.000 graduados universitarios cada año que están preocupados por el futuro - lo que tienen que hacer por sus hijos - y la transformación del continente y su integración en la economía global.

Ahora que la independencia es una realidad, los países de África se están moviendo a un nivel superior y se unen en torno a sus lazos comunes lin-tic, sociales y económicos.

Desde 1975, 15 países del oeste del continente han estado trabajando juntos en la Comunidad Económica de los Estados del África Occidental. La misión de la CEDEAO es promover la integración económica en la región y fomentar la autosuficiencia colectiva.

En el Sur, la Comunidad de Desarrollo de África fue creado en 1980 para facilitar la cooperación socioeconómica y la integración entre los Estados miembros de esa región 15.

Y, en el lado oriental del continente, el común

Mercado para África oriental y meridional se extiende desde Libia hasta Zimbabwe. Formado en 1994, COMESA tiene como objetivo crear una completamente integrada, competitiva internacionalmente comunidad económica regional.

Parte nana

Este tipo de cooperación es un buen augurio para el futuro.

Seguro, el progreso es lento. Hay diversidad enorme que lidiar. Hay diferentes intereses políticos y empresariales que necesitan ser abordados. Sin embargo, no debemos olvidar que la Comunidad Europea requiere más de 50 años en llegar a su estado actual de la integración social y económica, y que la ASEAN, fundada en 1967, sólo recientemente ha comenzado a entregar beneficios económicos reales para los miembros del estado.

Lo importante es que el impulso ha sido establecido, y tengo fe en que vamos a seguir viendo los estados africanos cooperando más estrechamente en beneficio de todos... y para el beneficio de sus ciudadanos. Creo que dentro de 50 años vamos a ver cuatro o cinco entidades regionales bien integradas perfectamente dedicadas al comercio entre sí y con el resto del mundo.

La inversión está fluyendo

El momento de esta acelerada tendencia hacia la cooperación e integración económica no podría ser mejor. Como las poblaciones de Asia y América Latina se vuelven más ricos, hay una creciente demanda de energía, alimentación, vivienda y bienes básicos de consumo, como ropa y zapatos. Como los africanos continúan desarrollando su economía, van a estar en una buena posición para suministrar estos productos a todo el mundo, de manera eficiente y a precios razonables.

Parece que han tenido un buen comienzo. El comercio entre África y China superó US$100 billones en 2010. El comercio con India fue de US$50 billones. De hecho, el volumen de comercio entre África y Asia fue mayor en 2010 que el comercio entre África y las demás regiones del mundo combinadas.

Por supuesto, el mantenimiento de este crecimiento en el largo plazo requerirá una inversión enorme en infraestructura y producción especialmente si los negocios africanos van a enfatizar el valor añadido manufacturero de la exportación de energía y recursos naturales.

Una vez más, soy optimista. La economía mundial es en realidad un sistema sencillo de corazón. El dinero fluye a las áreas que tienen el mayor potencial para obtener un beneficio, y muchas zonas de África se ven muy atractivos para los inversores, tanto en alta mar como en tierra, ahora mismo.

Desafortunadamente, este éxito no es muy conocida fuera de África. A pesar de las hambrunas y las guerras civiles generar imágenes espectaculares que son un lugar destacado informaron sobre las primeras páginas de los periódicos de todo el mundo, cuando alguien como nigeriano basado multimillonario Aliko Dangote invierte mil millones de dólares en un proyecto industrial de África, casi nunca es noticia. Supongo que las imágenes de progreso no se venden en periódicos.

Se estima que el Sr. Dangote personalmente vale más de US$ 13 billones y su compañía, Dangote Group, es la empresa de mayor capitalización en la bolsa de Nigeria con un valor de más de US$3 billones. Sus negocios incluyen el procesamiento de alimentos, fabricación de cemento y de mercancías.

Hay muchos inversionistas como el Sr. Dangote en el continente en este momento que están poniendo su "inteligente" dinero detrás de infraestructura crucial y proyectos industriales. Un estudio reciente llevado a cabo por una respetada ONG africana informó que los países africanos recibieron colectivamente aproximadamente US$ 50 billones en inversiones de fuera del continente durante el año más reciente para el que hay estadísticas disponibles. Sin embargo, esta cantidad representa sólo el 30% de la inversión total en África para ese año. El otro 70% se generó a partir de fuentes dentro de África.

El papel de DHL

Esta es una noticia alentadora, pero el dinero no es lo único que necesita la economía africana. Una vez que los minerales son extraídos y procesados, una vez que los bienes se fabrican, tienen que ser enviados a los clientes ubicados en otras partes del continente y en otras partes del mundo.

Si no puede mover las los bienes de manera eficiente una vez que se producen, no tienen ningún valor. Las empresas fracasan. Los empleados se quedarán sin trabajo.

Nosotros en DHL entendemos lo importante que son nuestros servicios para la competitividad de la economía africana.

En realidad, hemos entendido esto por un tiempo muy largo. Somos la única empresa de logística que funciona en todos los países del continente-un hito que alcanzamos más de 30 años.

La inversión más importante que DHL Global Forwarding ha hecho en África, sin embargo, es en el desarrollo de nuestro pueblo. Ninguna otra compañía puede igualar el conocimiento de los mercados locales que poseen nuestros empleados, y las capacidades de nuestros compañeros africanos son aun mayor por las 24 horas de conectividad con especialistas experimentados ubicados en DHL "centros de excelencia" en Asia, Europa y América del Norte.

Los dividendos intangibles

África es uno de los más rápidos mercados en crecimiento de DHL. En el primer trimestre de 2011, el crecimiento de los ingresos en África creció más de un 25% año tras año.

DHL opera en todos los países africanos, que ofrece de extremo a extremo de soluciones de cadena de suministro, con más de 300.000 metros cuadrados de espacio de almacenamiento en todo el África Sub-Sahariana y opera una flota de más de 2.000 vehículos propios y subcontratados y 17 aviones.

Como DHL está igualmente presente en todas las otras áreas geográficas del planeta, estamos en mejores condiciones que cualquier otro para conectar África con el mundo y permitir a los inversionistas, importadores, exportadores y consumidores a tener y tomar mejores decisiones.

Para mí, personalmente, lo que contribuye a un futuro más brillante para mi continente natal se trata sólo de la más dulce recompensa que puedo ganar como profesional. Es una recompensa que no podría haber imaginado cuando por primera vez entré a la escuela como nieto de un pastor de vacas.

VulnerHabilidad y Seguridad en el siglo 21

Por el Profesor Herfried Münkler

Garantizar la seguridad siempre ha sido una de las responsabilidades más importantes de los sistemas políticos y las organizaciones. Con la concepción del Estado institucional territorial en Europa, un régimen específico de seguridad fue establecido y, para el día de hoy, el funcionamiento y la eficacia de este régimen de seguridad es la base de nuestras expectativas de protección y seguridad. Pero el orden establecido de los estados está experimentando un proceso de transformación dinámico. Hoy en día, actores políticos no territoriales han asumido una creciente cantidad de poder e influencia. Más recientemente, la línea divisoria entre la guerra y la criminalidad, uno de los mayores logros del Estado moderno, se ha difuminado. El régimen de seguridad establecido en Europa en los siglos 16 y 17, que sobrevivieron a la prueba a veces brutal de tiempo hasta el final del siglo 20, ahora se enfrenta a un paisaje totalmente nuevo. Y esto plantea la pregunta: ¿cómo se podrá garantizar la seguridad en el siglo 21? ¿Quién va a garantizar la seguridad en el futuro?, ¿Cómo lo harán?, ¿Cuáles serán sus condiciones de brindar seguridad? y ¿cuáles serán los costos?

La seguridad es un bien colectivo y el problema con los bienes colectivos es que nadie puede ser excluido de su uso. Y, en el caso de la seguridad, no existe ningún mecanismo para compartir los costos. No hay forma de garantizar que los "consumidores" de seguridad llevan cada uno su parte de la carga de los costos. Regímenes de seguridad tienen un problema de "aprovechamiento" y la sostenibilidad a largo plazo de estos regímenes depende en gran parte de cómo manejar o resolver este problema.

Ciudades privadas, comunidades residenciales acordonadas y "seguro" de su entorno por vallas y guardias de seguridad, son una respuesta a este problema, pero no representan una solución satisfactoria. Para empezar, está la cuestión de cómo asegurar las conexiones entre las áreas cerradas. Además, existe el temor de que el crecimiento de las amenazas de seguridad afuera conducirá a una mayor presión sobre las comunidades cerradas y mayores costos de seguridad. La privatización de la seguridad puede resolver el problema de "aprovechamiento" temporalmente, pero no es una solución satisfactoria o sostenible al problema de los gastos de seguridad crecientes.

Para apreciar la magnitud del desafío, es útil echar otro vistazo al régimen de seguridad típico del estado territorial institucional. Este se caracteriza por la territorialización del gobierno, es decir, el gobierno basada en más o menos claramente definidos los territorios geográficos y ya no en los grupos de población particulares. El Estado asumió la responsabilidad de la seguridad y el orden en un territorio y exigió a cambio de la obediencia y el cumplimiento de todas las personas que viven dentro de los límites indicados. El inglés teórico político Thomas Hobbes, escribió a mediados del siglo 17, resumió este intercambio entre los ciudadanos y el Estado, con la frase: oboedientia pro protectione o "la obediencia de protección". Esta obediencia también se incluye la disposición a pagar impuestos, que fueron utilizados para financiar los servicios de seguridad. Las fronteras espaciales hizo la seguridad colectiva políticamente manejable y si algunas personas pagan más y otros menos (o nada) para esto, podrían estar justificada las diferentes intensidades de "uso" de los servicios de seguridad. Debido a que los ricos eran vulnerables a un mayor grado que a los pobres, era justo que contribuyan más los servicios de seguridad de los ciudadanos más pobres que no tenían "nada que perder".

Tan importante como la distribución equitativa de los costos y beneficios de la seguridad, fue la distinción territorial creado entre lo interno y lo externo. El régimen de seguridad del Estado territorial institucional se basa fundamentalmente en esta distinción - una distinción que crea no sólo dos dimensiones de la seguridad, sino que también las proporciones de la vulnerabilidad de la zona de seguridad. De esta manera, la violencia de la guerra podría ser expulsado del interior del estado y relegados a las zonas fronterizas. Dentro de las fronteras territoriales, el imperio de la ley, el orden y la paz prevaleció, mientras que el Estado asumió para sí el monopolio de la violencia física legítima. En consecuencia, la violencia física en el estado se convirtió en un crimen. Y desde entonces, la violencia dentro de las fronteras de un Estado sólo podía ser considerada como un recurso económico, es decir, una fuente de ingresos y beneficios, para el "subterraneo", miembros de una sociedad.

Por supuesto, estos regímenes de seguridad no han sido invulnerables. Han sido violado en el pasado en forma de guerras civiles o levantamientos revolucionarios. Y, más tarde la evolución de la tecnología militar trajo violencia profundamente en el interior de los estados en guerra. Pero lo más notable de estas interrupciones fue la renovación y la restauración posterior de los regímenes de seguridad. Hoy en día, es la fuerza de la evolución social y tecnológica - y no la guerra - que ha debilitado el régimen de seguridad convencional. Esto, a su vez, plantea la cuestión de si el régimen de seguridad puede seguir funcionando como lo ha hecho en el pasado. Aún más importante: ¿Qué nuevo tipo de régimen de seguridad puede ocupar el lugar del Estado territorial?

En primer lugar, se puede suponer que el antiguo régimen, incluso en su forma más débil, de ninguna manera desaparecerá. Seguirá existiendo y la mayoría de la gente lo seguirá viendo como el principal proveedor de seguridad. Pero, por una serie de requisitos de seguridad estratégica, tanto en la economía y la política, por ejemplo, las capacidades del antiguo régimen ya no serán suficientes. El régimen de seguridad convencional tendrá que ser complementado y / o aumentado por las nuevas formas. Esto es debido al alcance limitado de estados individuales y el hecho de que una parte cada vez mayor de los flujos de mercancías, servicios, capitales y de información se lleva a cabo fuera de la esfera de los estados tradicionales de influencia. Estos procesos de gran relevancia se han desplazado fuera de los regímenes de seguridad de los estados.

Al mismo tiempo, la vulnerabilidad de los Estados ha aumentado significativamente. Hoy en día, hay que dedicar menos tiempo pensando claramente en identificar las amenazas "externas" y más tiempo analizando la vulnerabilidad general de una sociedad. Sin embargo, identificar los antagonistas, es decir, aquellos que buscan para montar un ataque a la sociedad y beneficiarse de su vulnerabilidad, no es una tarea sencilla. Según el modelo clásico, el Estado actúa como el núcleo duro externo de una sociedad vulnerable. Además, debido a que hay muchos de estos estados, cada uno empleando los mismos métodos básicos para proteger su interior, un régimen similar de “amenaza" evolucionado en paralelo al régimen de seguridad. Cada gobierno tomó medidas de precaución que eran igualmente adecuadas tanto para la protección de sus propios estados y atacar a los otros. General de vulnerabilidad se transformó en una amenaza específica, lo que hizo políticamente manejable.

Los costes de esta disposición - la interacción entre la seguridad y la amenaza - son bien conocidos. Después de costes astronómicos fueron realizados en Europa en la primera mitad del siglo 20, variando constelaciones de poder logrado limitar los costos en la segunda mitad del siglo, por lo que los beneficios de este acuerdo se hicieron más evidente. De ninguna manera se puede descartar la posibilidad de que este sistema sea más costoso en el futuro. Las consecuencias de un enfrentamiento entre los EE.UU. y China, por ejemplo, no podría ser limitado a los propios antagonistas. Por cierto, uno de los principales efectos de la territorialización política en la forma del Estado territorial institucional era - y es - de que un Estado puede optar por mantenerse al margen del conflicto y permanecer neutral. Pero el entrelazamiento de la economía global, el impacto global de la utilización de los sistemas de armas modernas, y lo discursivo verlapping de intereses de los Estados en el ámbito de la ayuda humanitaria y los derechos humanos, han hecho que esto sea imposible. Hoy en día, la neutralidad no es más que una ficción legal, la teoría de los bienes públicos considera que es un ejemplo del problema. de "aprovechamiento".

Por supuesto, no siempre han sido áreas donde el sistema de seguridad territorial no puede aplicarse de una manera fiable. Un ejemplo es el mar abierto, donde la seguridad se logró por medio de convoyes o la presencia temporal de buques militares. Una y otra vez, el océano se convirtió en el reino de los piratas, que se aprovechaban de las salidas débiles e indefensas en el mar. Potencias marítimas del mundo fueron llamados constantemente a luchar contra la piratería, y otros se beneficiaron de su éxito. De este modo, las potencias navales aumentaron sus esferas de influencia y allanó el camino para su ascenso al imperio, ofreciendo protección a todos los que operaba en su territorio. Estos poderes creado, financiado y puesto a disposición de un bien colectivo - seguridad - y espera que en el reconocimiento y respeto de retorno, la abstención voluntaria de los daños económicos y apoyo dispuestos en caso de conflicto político. De esta manera, se convirtieron seguridad colectiva en el poder y la influencia.

Hoy en día, el problema de los espacios transnacionales se ha ampliado a otras áreas - incluyendo el espacio exterior. Es también muy se aplica al espacio virtual de Internet, que dispone de los rudimentos de la territorialidad, pero por lo demás en gran medida desterritorializado. Estos espacios son utilizados por organizaciones no gubernamentales de los elementos para cosechar ganancias materiales y / o para imponer una agenda política, a partir de los piratas en los Estrechos de Malaca y frente a las costas de Somalia, a los secuestradores del 11 de septiembre de 2001, a los piratas informáticos que se dedican a todo tipo de espionaje corporativo, la delincuencia en Internet y los ataques a las instalaciones administrativas. Considerando que el estado una vez tuvo la capacidad para encerrar a los salteadores de caminos, bandas criminales y mercenarios merodeadores, estos elementos nuevos penales no se puede desactivar en cualquier forma permanente, la única opción es hacer retroceder contra estas amenazas a la seguridad. De este modo, los poderosos estados individuales, así como alianzas pueden distinguirse y aumentar su reputación y prestigio. Sin embargo, las fuerzas que se resisten a este tipo de inversiones colectivas en materia de seguridad no debe ser subestimada. Las alianzas pueden estar en desacuerdo sobre la distribución equitativa de los costos. Y luego está la voz crítica de los propios ciudadanos, que podrían cuestionar la sabiduría de invertir en bienes colectivos cuando los fondos podrían ser dirigidos hacia las necesidades básicas internas, tales como el mantenimiento de la infraestructura.

Sin duda, a largo plazo la cooperación entre los estados y el logro de una seguridad duradera fuera de sus propios territorios soberanos requiere un sistema de distribución de costos que es justo y considerado por los ciudadanos que pagan por ella como razonable. Es poco probable que esto se pueda lograr en el nivel de las Naciones Unidas; la discrepancia es simplemente demasiado grande entre los intereses y capacidades de los países miembros. En cambio, la carga recaerá sobre las alianzas como la OTAN, las asociaciones nacionales, tales como la Unión Europea o los países poderosos con intereses de seguridad regional / global, tales como los EE.UU. y, tal vez en el futuro, China. Debido a la naturaleza transnacional del problema de la seguridad, el funcionamiento del orden político y económico mundial puede exigir la devolución de los cuasi potencias imperiales. Una característica de los imperios exitosos del pasado era que se abstuvieran de saqueo y agotamiento en las periferias y en su lugar siempre que los bienes colectivos, especialmente de seguridad, a los sujetos que de otra manera tendrían que valerse por sí mismos.

Sin embargo, garantizar la seguridad en el futuro implicará difíciles y largos procesos de negociación entre las potencias responsables. Al mismo tiempo, estos proveedores de seguridad será objeto de crecientes ataques por parte de los agresores desterritorializados. Mientras que los ataques podrían rara vez acercarse a la escala del 11 de septiembre de pequeños ataques, secuestros y tomas de rehenes se formará una especie de ruido de fondo constante para el orden público. Quasi potencias imperiales le ayudará a mantener la paz, pero esto se complementa con la privatización o la privatización parcial de la seguridad en ciertas áreas. Las ciudades cerradas y los guardaespaldas personales de los ricos y famosos son sólo el comienzo. La reputación del Estado como garante clásico de los bienes colectivos se erosiona, sino que continuará sirviendo a esta función. Nuevas áreas grises surgirán y los nuevos proveedores de seguridad como un bien privatizado inevitablemente se sentirá la necesidad de ampliar sus modelos de negocio y encontrar la manera de despertar el descontento y la inestabilidad temporal.

Durante muchos años, que ha jugado un papel de liderazgo en las negociaciones internacionales sobre el clima. Cuando uno mira hacia atrás ahora - por ejemplo, en la conferencia de Río de Janeiro en 1992 o la cumbre de Kyoto en 1997 - y hace un balance de dónde estamos, ¿Cuál es su evaluación?

Töpfer: Si se toma el nivel de emisiones de CO2 como un indicador, entonces la situación actual es preocupante. Estas emisiones siguen aumentando de manera significativa. Y, todavía no se puede prever cuándo realmente va a llegar el momento en que van a empezar a caer de nuevo. Por lo tanto, en base a este indicador, ciertamente no hemos sido capaces de hacer cualquier progreso grande. Muy por el contrario, no han logrado cumplir con los requisitos necesarios para estabilizar el clima.

En las próximas décadas, ¿La humanidad será capaz de definir el rumbo, tanto política como técnicamente, para permitir una transición suave a un mundo respetuoso con el clima? ¿O son los cambios disruptivos en el almacén para nosotros, porque las decisiones correctas no se hicieron en el momento adecuado?

Töpfer: Yo soy y permanezco siendo un optimista de corazón y se supone y asumo que la gente no solo toma medidas cuando se ven obligados por las condiciones sobre el terreno. Sin embargo, tenemos que hacer todo, por inteligentes con visión de futuro y políticas decisivas, para convencer a la gente. La tecnología existe. Enormes progresos logrados en el campo de las energías renovables - es decir, las energías que no dañan el medio ambiente. Progreso muy sustancial también se ha hecho de la eficiencia energética - por lo menos en los países altamente desarrollados como Alemania. Ahora, tenemos que transformar la comprensión de la gente de que algo hay que hacer en la acción. Es absolutamente necesario tomar una acción política decidida a nivel nacional, internacional y global. No podemos dejar esto al azar o permitir que pase demasiado tiempo.

¿Crees que el escenario de 2ºC para finales de siglo sigue siendo realista?

Töpfer: Sí, realista en el sentido de que tiene que ser respetado. Sin embargo, no vamos a ser capaces de hacer esto con las medidas que hemos tomado hasta ahora. Para cumplir con este objetivo, tiene que hacerse las decisiones de mayor alcanc, tanto a nivel internacional y para todas las personas en todo el mundo. Todos los países están llamados a demostrar que pueden crear políticas que nos ayudarán a alcanzar el objetivo de 2 grados - esto se aplica especialmente a los países altamente desarrollados, por lo tanto incluida Alemania.

Independientemente de eso, tenemos que enfrentar cada vez más a la necesidad de avanzar hacia adelante medidas de adaptación al cambio climático. Tenemos una obligación ética de asegurarnos que los países que no son realmente responsables del cambio climático, pero sufren como resultado de ello, son capaces de financiar las medidas de adaptación. No debemos cargar más pobres de los pobres con los costos de nuestra prosperidad.

La Agencia Internacional de la Energía publicó recientemente los datos más recientes que indican que las emisiones contaminantes han aumentado dramáticamente. ¿Somos aún capaces de tratar adecuadamente esa transformación lenta pero profunda como el cambio climático? ¿Estamos mentalmente y también organizativamente y políticamente capaces? Y, ¿qué es lo que tenemos que trabajar más duro en el fin de responder a estos desafíos?

Töpfer: Déjame ponerlo de esta manera: Yo no soy un optimista ingenuo que cree que "siempre se resuelve en la final", como dice el refrán, en Colonia. Eso no es suficiente. Y las cifras que se publican son extremadamente chocantes. El aumento del 5% en las emisiones de CO2 en el año pasado es un hecho dramático y catastrófico. Todo esto es prueba de que la política climática hasta la fecha ha sido influenciada principalmente por los ciclos económicos más que por las acciones conscientes, clima impulsado por los gobiernos y los consumidores.

Es aún más importante que veamos la acción política clara en el futuro. Es bueno que ahora hayamos empezado la lucha contra la política energética. Sin embargo, el precio por decir adiós a la energía nuclear no debe ser que nuestros objetivos climáticos se toman menos en serio. Muy por el contrario, tenemos que vincularnos los dos conjuntamente. Porque sólo así podremos demostrar al mundo que se puede lograr la prosperidad y la estabilidad económica sin combustibles fósiles y por las energías renovables y la eficiencia energética. Por lo tanto, hay una enorme cantidad de trabajo por hacer y hay un montón de opciones para manejar las cosas a través de reglamentos - por ejemplo, con respecto a la eficiencia energética de nuestros hogares residenciales o la eficiencia de las unidades de calefacción o de implementación descentralizada de energías renovables.

Una serie de medidas políticas para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero se están discutiendo. Uno consiste en instrumentos de mercado que establecen un precio para las emisiones. Otra consiste en las medidas tradicionales de regulación. En su opinión, ¿qué actitud se debe tomar la política climática?

Töpfer: Estas dos opciones no son mutuamente excluyentes, sino que se complementan. Si quiere regular las emisiones de CO2 utilizando los precios de mercado, hay que estipular cuánto CO2 está permitido. Los precios no se puede establecer sin establecer un límite de emisiones de CO2 y un mercado no puede existir sin los precios. Por lo tanto, lo que necesitamos primero es un estado de establecer objetivos claros y vinculantes legalmente y luego dejar que las fuerzas del mercado operen dentro de este marco. Cuando la base legal está en su lugar, el mercado funciona estupendamente, estimula el cambio de comportamiento y las unidades de avance tecnológico. Ya hemos visto esto cuando pusimos en marcha una economía de reciclaje, y creamos beneficios considerables en lo que respecta a la utilización de los escasos recursos.

El desastre nuclear en Fukushima conmocionó al mundo entero. Pero la mayoría de los países todavía se aferran a la energía nuclear. Alemania es el único país que decide abandonar la energía nuclear a pesar de sus ambiciosos objetivos climáticos. Qué piensa usted - ¿qué sentido tiene razón para las generaciones futuras?

Töpfer: Hubo un amplio consenso en Alemania contra la energía nuclear incluso antes de Fukushima. La gente hablaba acerca de que sea una tecnología puente, y había una gran variedad de puntos de vista dentro de Alemania en cuanto a la duración de la energía nuclear se necesitarían, por lo que el tiempo que el "puente" tenía que estar. Fukushima planteó la cuestión de la rapidez con que se puede eliminar gradualmente la energía nuclear en una luz diferente y - a través de todo el espectro social y político - transforma la opinión pública. Y creo que estamos en una mejor posición que otros para su progresiva eliminación. La energía nuclear representa el 22% de nuestras necesidades energéticas en Alemania, mientras que en Francia es del 80%. Además de eso, somos el líder del mercado mundial en energías renovables - hay un montón de oportunidades de mercado para nosotros. Si somos capaces de mantener nuestra prosperidad sin energía nuclear y con cantidades cada vez menor de los combustibles fósiles, entonces vamos a alcanzar un nivel completamente diferente de la seguridad del suministro energético. Me cuesta creer que sólo habría hecho esto debido al reciente escándalo y que "la angustia alemán" condujo a la decisión. No, era también un pensamiento muy racional, que los mercados de la energía será cada vez más influenciado por las energías renovables y la eficiencia energética en el futuro. Tenemos que hacer todo lo posible - incluso desde un punto de vista económico - para utilizar energías que no están limitados.

¿Crees que la transición a las energías renovables enviará una señal a otros países?

Töpfer: Acabo de regresar de China. Y yo se lo recomendaría a cualquier persona que lea el chino plan quinquenal. Una cosa que encontrarás es que quieren generar un adicional de 70 gigavatios de energía eólica. Alemania consume un total de 90 gigavatios. El plan de cinco años también afirma que quieren generar 5 gigavatios de energía solar - que es cinco plantas de energía por cada 1.000 megavatios. Usted ve, la transición a las energías renovables es simplemente tomar su lugar. Lo que es más, la tecnología en estos campos mejorará drásticamente. La curva de aprendizaje es bastante claridad cada vez menos y menos escarpado.

Por cierto, estoy de ninguna manera decir que la transición no requiere ningún esfuerzo político o humano. Y, podría romper en cualquier momento, en que la gente ya no se toman el tiempo para apoyar estos desarrollos. El proceso también puede fallar si los políticos se centran más en las elecciones que en lo que se necesita en el mediano y largo plazo.

Hay otros desafíos globales, además de graves del cambio climático. En su opinión, ¿qué avances se van a dar forma a nuestro futuro más?

Töpfer: Sin lugar a dudas, un factor será el crecimiento de la población mundial. Aunque, hay que entender que el mundo está dividido en este sentido. La población crecerá en África y en el subcontinente indio. La tendencia es, en el mejor estable o disminuye incluso en todas las demás regiones, como es el caso en Alemania. Estos cambios tendrán consecuencias de largo alcance.

Un segundo factor es, sin duda, el hecho de que existen grandes disparidades de riqueza en el mundo. Y, que la tendencia hacia la convergencia se asocia con esas disparidades. En la región mediterránea, vemos las enormes consecuencias ligadas a este. En el lado sur del Mar Mediterráneo, el ingreso per cápita es de aproximadamente US$3.000 o US$4.000. Por otro lado, esta cifra es más de US$30.000. Una configuración como ésta a menudo tiende a converger, lo que aumenta enormemente la probabilidad de que los movimientos migratorios. Hay retos similares en otras regiones - Tomemos, por ejemplo, la frontera entre Estados Unidos y México.

Veo los retos más importantes en las que tenemos que lidiar con el abuso de nuestros ecosistemas, mientras que, al mismo tiempo, el avance de la producción asociada de alimentos. Nuestra necesidad creciente de agua y energía está haciendo esto difícil. Tenemos que romper estas tendencias mundiales, o al menos los atan a los problemas de desarrollo que enfrentan.

¿Cuál es el papel de las organizaciones internacionales en lo que respecta a hacer frente a estos y otros desafíos en el futuro? ¿Pueden entregar lo que se espera de ellos?

Töpfer: Vamos a ver progresos en el ámbito institucional y debemos jugar un papel activo. Estamos viendo cada vez más que otros tipos de organizaciones ya están surgiendo. Estamos viendo que las organizaciones que están conduciendo a una especie de "oligopolio" en el mundo. Esto no es más que la situación en Europa, pero está precipitando muy fuertemente a lo largo de Asia, también. Los problemas surgen en general en las regiones donde este oligopolio no existe, como en África.

¿No considera el paradigma actual de crecimiento también tiene que cambiar para que siga siendo adecuado para las próximas décadas? Y si es así, ¿en qué dirección debería ir este cambio?

Töpfer: Es muy alentador ver que, mientras tanto, mucha gente está convencida de que el cambio es necesario en esta área, especialmente en los llamados países desarrollados de Occidente. Presidente de la República creó un grupo muy respetado de trabajo [sobre la Medición del Desempeño Económico y el Progreso Social] - dirigido por dos destacados premios Nobel: Joseph Stiglitz y Amartya Sen cámara baja del Parlamento alemán estableció una comisión de investigación con un mandato muy similar - dos ejemplos de desarrollo con amplia aceptación, público.

Cada vez más personas creen que lo que calculamos como hoy, el crecimiento crea los problemas que tendremos que resolver mañana y el día después. Parece que el crecimiento calculado en el producto nacional bruto ya no es un indicador sensible para la prosperidad - para la felicidad de las personas. Muchas personas ya no están interesadas​en la cantidad de bienes materiales que podemos comprar, sino cómo utilizar y qué factores no materiales juegan un papel importante en nuestras vidas. Creo que este debate no se puede parar, incluso si alguien quería.

En efecto, utilizando el crecimiento económico como un indicador clave para la prosperidad es muy atractiva. Sin embargo, se siguen perdiendo valor porque vemos que muchas cosas encuentran su camino en este crecimiento que son negativos para la salud y el bienestar de las personas. Kennedy lo expresó bastante bien una vez, cuando dijo que el producto interno bruto de las medidas de todo, salvo lo que hace que la vida valga la pena - y tenía razón sobre eso. También creo que, por cierto, que los países desarrollados tienen mucho que aprender de los "países en desarrollo" en este sentido. He vivido en África durante ocho años y sé que la felicidad y la alegría son determinados por mucho más que la riqueza material.

Asignación de una ruta de descarbonización de Logística

por el Profesor Alan McKinnon

El objetivo central de la política mundial sobre el cambio climático es mantener el aumento de la temperatura media global, desde la era preindustrial, a menos de 2°C para el año 2100. Para lograr esto, las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) a nivel mundial tendrá que disminuir en un 50% para 2050 con respecto a un año base 1990. Esto supondrá una reducción del 80% al 90% en las emisiones de los países desarrollados, cuyas emisiones per cápita son actualmente muy por encima del promedio mundial.

Dentro de estos países, es poco probable que todos los sectores económicos se establezcan el mismo objetivo de reducción de GEI. Después de todo, el potencial de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero y su rentabilidad varía de una industria a otra y esto tendrá que reflejarse en los objetivos sectoriales. La Comisión Europea, por ejemplo, ha decidido crear un 2050 de GEI objetivo de reducción para el transporte del 60% sustancialmente inferior al objetivo del 80% al 95% para la economía de la UE en su conjunto.

Superficialmente, esto puede parecer una buena noticia para los gerentes de logística y negocios. Dado que el transporte de flete de alrededor del 90% de las emisiones totales de GEI de logísticos, puede sentirse bendecido con un objetivo por debajo de la media. En la práctica, sin embargo, lograr incluso una modesta reducción absoluta de las emisiones totales de GEI de la logística para el año 2050 será enormemente desafiado. Esto es en parte debido a que la demanda de servicios logísticos aumentará bruscamente en los próximos 40 años.

Sobre la base de la relación anterior entre la logística y el crecimiento económico, se ha pronosticado que el flete por tonelada-km todos modos va a crecer casi tres veces entre 2010 y 2050. Este "negocio como de costumbre" tendencia podría reforzarse, en lugar perversamente, por los efectos en la logística de la adaptación al cambio climático y medidas de mitigación. La adaptación de nuestro entorno construido a los cambios climáticos ya "en tramitación" supondrá el movimiento de grandes cantidades de materiales para la construcción de protección contra las inundaciones y la realineación de la infraestructura. La des carbonización de otros sectores de la economía también imponer cargas adicionales a los sistemas logísticos. Por ejemplo, los programas masivos de aislamiento de las casas y la creación de sistemas de energía renovable será muy logística de obra.

Logística también será relativamente difícil de des carbonizar debido a su fuerte dependencia de los combustibles fósiles. En el corazón de la mayoría de las estrategias de los países sobre el cambio climático se encuentra la des carbonización de la generación de electricidad, a través de un interruptor para renovables y, en algunos casos, la energía nuclear. Mayoría de los sectores industriales son alimentados por electricidad y por lo tanto se beneficiarán indirectamente de la caída prevista de las emisiones de gases de efecto invernadero por kilovatio-hora. Algunas de las actividades logísticas, tales como las entregas van urbanas electrificadas, los servicios de transporte de mercancías, la entrega de terminales y almacenes pueden operar directa o indirectamente (a través de baterías o hidrógeno) en electricidad baja en carbono. La mayoría de los otros, sin embargo, como el transporte marítimo, los camiones de largo recorrido y aeronaves, tendrá que seguir corriendo en líquido, basada en el carbono del combustible para el futuro previsible. En 2050, el contenido de carbono neto de este combustible, sin embargo, ser mucho menor de lo que es hoy. Formas ambientalmente sostenibles de los biocombustibles han desplazado a los combustibles fósiles de gran parte del sistema de transporte de mercancías por entonces.

Si bien el cambio a fuentes de carbono más bajas de energía reducirá significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero por tonelada-kilómetro de transporte de carga, el fuerte crecimiento en tonelada-km voluntad en gran parte, si no del todo, negar su efecto. Para lograr una reducción absoluta de las emisiones relacionadas con la logística, será necesario complementar 'repowering' con otras medidas. La Internacional de la Energía Agency, por ejemplo, considera que el uso de fuentes alternativas de energía que producen sólo alrededor de la mitad de los ahorros potenciales en las emisiones de carbono de transporte por carretera para el año 2050.

En su escenario principal, los ahorros restantes se obtendrían de una transferencia de carga a los modos de transporte más ecológicos y mejoras de eficiencia.

El aumento de la proporción de mercancías transportadas por los modos de transporte con intensidades de carbono relativamente bajos (expresado en g de CO2 por tonelada-km) es probable que sea una de las maneras más eficaces de logística menos emisiones de carbono. Un elemento clave en el plan de la Comisión Europea de reducción de carbono para el transporte es su objetivo político de que el 50% del transporte de mercancías por carretera viajando a grandes distancias superiores a 300 km paso por ferrocarril o transporte marítimo, en cambio, en 2050.

Para dar cabida a este aumento enorme en el sector ferroviario tonelada-km (y el crecimiento paralelo del volumen de pasajeros por ferrocarril), la capacidad de infraestructura ferroviaria europea tendrá al menos el doble, incluso teniendo en cuenta algunos alargamiento de los trenes y la reducción en la carrera vacía. Esta expansión de la infraestructura no sólo va a ser muy caro, sino que también tendrá una penalización de alto carbono. Hasta la fecha, las comparaciones del impacto de los GEI de los diferentes modos se han limitado en gran medida a las emisiones de vehículos. Ampliación del límite del cálculo de carbono para incluir el desarrollo y mantenimiento de la infraestructura altera la intensidad de carbono relativo de los distintos modos.

Mucho más trabajo que hay que hacer sobre las implicaciones más amplias de carbono de un cambio modal hacia el ferrocarril principal y el agua. Al evaluar la opción de reparto modal, las empresas y los responsables políticos también deben reconocer que los avances en la tecnología del transporte en los próximos 40 años será descarbonatar modos a un ritmo diferente y en cantidades diferentes. Por lo tanto, la elaboración de una división de carga modal óptima para un mundo fuertemente restringido de carbono de 2050 está llena de dificultades.

Menos polémico son las mejoras de eficiencia en los modos de transporte individuales que reducir el consumo de combustible y aumentar la utilización de los vehículos. Varios estudios han pronosticado 20% a 40% mejoras en la eficiencia energética de los vehículos de mercancías nuevos, embarcaciones y aeronaves por 2020-2030. En la interpretación de estas predicciones, sin embargo, hay que tener en cuenta el hecho de que la difusión de las tecnologías de nueva logística puede ser lento, particularmente en el sector marítimo, aéreo y ferroviario, donde los ciclos de reemplazo abarcan varias décadas. Por otra parte, los estudios comparativos revelan que muchas compañías pueden operar, cargar y mantener sus vehículos existentes mucho más eficaz para reducir el consumo de energía y las emisiones por tonelada-km.

Las perspectivas de mejora de la utilización del vehículo también son buenos. Una encuesta Delphi de 100 especialistas en logística en el Reino Unido indicó que, sobre una base de negocios, sería posible reducir la marcha vacío de los camiones en un 19% y aumentar la capacidad de carga de peso promedio en un 12%, entre 2006 y 2020. Complementar mejor utilización de la capacidad con una relajación de tamaño del vehículo y los límites de peso permitirá la consolidación mucho mayor de cargas, reduciendo las emisiones de CO2 por unidad de movimiento de mercancías. Las oportunidades de consolidación se mejorarían considerablemente con el nuevo espíritu de colaboración logística que está surgiendo en varios sectores industriales. Por coordinando estrechamente sus actividades logísticas y compartir más vehículos y capacidad de almacenamiento, las empresas pueden mejorar la utilización de activos a un nivel de la cadena de suministro, proporcionando los costos y ahorros de carbono.

Algunos comentaristas sostienen que la utilización de los activos logísticos podrían incrementarse aún más si las empresas estaban dispuestas a facilitar just-in-time (JIT) las presiones de los intereses de reducción de carbono. Como con el cambio modal de carga, sin embargo, el efecto general de esta propuesta sobre las emisiones de carbono es más complejo de lo que parece. JIT no es simplemente una medida de reducción de inventario. Es un paradigma de negocios diseñada para reducir el desperdicio y aumentar la productividad a través de una serie de procesos de producción y distribución. A pesar de que a menudo plantea la intensidad de carbono de las operaciones de entrega, este efecto adverso puede ser más que compensado por las mejoras en la eficiencia de carbono de otras actividades comerciales. Por lo tanto, antes de invertir la tendencia JIT, es necesario realizar un análisis más integral de su impacto neto de carbono.

Un enfoque similar prudente debe tener cuidado para otra receta para la logística muchquoted menos emisiones de carbono, es decir, la inversión de la tendencia a la globalización y volver al abastecimiento localizada. Esto sin duda reduciría la intensidad del transporte de la economía global y las emisiones relacionadas con el transporte de mercancías, pero posiblemente a expensas del aumento de las emisiones procedentes de la producción, la manipulación y las operaciones de almacenamiento. Como las emisiones de gases de efecto invernadero del ciclo de vida del producto medio son mucho más sensibles a la intensidad de carbono de la operación de producción de la distancia a que el transporte, suministro local no es necesario minimizar las emisiones totales. De hecho, en 2050, podemos ver a la agrupación pronunciado de la capacidad de producción en lugares de bajo carbono, donde las empresas pueden explotar abundantes suministros de energía renovable y / o nuclear.

Tales cambios fundamentales en la geografía económica, y muchas de las iniciativas de des carbonización otros descritos anteriormente, sólo se producirá si las emisiones de carbono están sujetos a regulaciones mucho más estrictas y fuertes mecanismos de precios que hoy. Durante la próxima década o así, no es probable que sea una difusión de "cap and trade" esquemas de fijación de precios de emisión, tanto geográficamente como en todos los sectores económicos. Restricciones de carbono y los precios se integrará plenamente en la gestión de cadenas de suministro mucho antes de 2050, con las empresas y sus proveedores de servicios logísticos especializados en el análisis y la optimización de los costes de carbono compensaciones.

Todo esto supone que las empresas y los gobiernos logran llegar a la trayectoria de carbono adecuado para lograr las reducciones de emisiones requeridas para el año 2050. También se supone que, en los próximos 40 años, el calentamiento del planeta será gradual, dándonos tiempo para ajustar los sistemas de producción, redes de distribución y el comportamiento de los consumidores a los cambios relacionados ecológicos y geofísicos. Existe una creciente preocupación en la comunidad científica, sin embargo, que el cambio climático y sus efectos ambientales relacionados serán no lineales.

Si el cambio climático resulta ser catastrófico y no incremental, o si nuestros esfuerzos de mitigación de carbono fallan, pueden verse obligados a recurrir a las opciones de llamada "geoingeniería". Estos se dividen en dos categorías: la eliminación de dióxido de carbono, a través, por ejemplo, la fertilización de los océanos con nutrientes para promover "las floraciones de algas" o "mejorado" meteorización de las rocas de silicato aplasta y se extiende en amplias zonas, y gestión de la radiación solar, lo que implica la dispersión de aerosoles, principalmente de dióxido de azufre a la estratosfera. Para tener alguna posibilidad de ser efectivas, estas medidas de ingeniería geo tendrían que aplicarse a escala planetaria e implican el movimiento de grandes cantidades de material. Así, en el más desolado de escenarios, la logística en última instancia, puede jugar un papel crítico en el mantenimiento de la planeta habitable para la vida humana.

Hacia un entorno comercial más robusto Global

por Roger Crook

Durante las últimas décadas, la globalización, impulsada por la escalada de los niveles marcadamente del comercio mundial, ha reformado la faz económica del planeta y ha contribuido a un aumento de los niveles de vida en todo el mundo. El comercio de mercancías como porcentaje del PIB mundial ha crecido desde el 22% en 1970 al 53% en 2008. Este desarrollo ha sido impulsado por una caída dramática en la logística y costos de transporte. Normalización y, en concreto, contenedores, se ha traducido en un aumento de la eficiencia a gran escala en la industria del transporte. Si bien el costo de la logística representó un promedio del 15% del valor de las exportaciones en el año 1960, la contenedorización y el uso de equipo estandarizado ha llevado esto a día de hoy menos de un punto porcentual.

Sin embargo, en los últimos años, el ritmo de crecimiento del comercio mundial parece estar desacelerándose, con las eficiencias de la contenerización y la optimización de los modos de transporte que alcanzan su punto máximo. Al mismo tiempo, las nuevas tendencias tienen el potencial de aumentar los volúmenes absolutos comerciales a niveles mucho más altos. Lo más importante es el surgimiento de Asia, América del Sur y África, los nuevos jugadores está impulsando el comercio global y el cambio de su dinámica. Estas arriba-y-venir focos de consumo y el comercio son compatibles no sólo por la evolución de la población, sino también por una población de clase media que está creciendo un 11% anual. Esto también contribuye a la transformación lenta pero definitiva de una serie de lugares poco conocidos de hoy en las megaciudades del futuro. Se estima que 15 nuevas ciudades con una población de más de 10 millones de surgirá en 2030. Solamente en la India se espera que tenga tres nuevas megaciudades en 2030. Esto va a redefinir los requisitos logísticos de estas regiones, donde las mega-ciudades se convertirán en los principales puntos de entrada y salida del comercio.

Si bien, en la vista, podría parecer que el surgimiento de nuevas economías basadas en el consumo y los cambios demográficos automáticamente daría un nuevo impulso al comercio mundial. Sin embargo, para que este crecimiento tenga lugar, cinco temas cruciales deben ser abordados, lo que nos permitirá avanzar hacia un entorno comercial más robusto global:

1.    desarrollo de la infraestructura

2.    Carbon eficiencia en el transporte

3.    Visibilidad de la cadena de suministro y la seguridad

4.    reglamentación aduanera

5.    Los acuerdos comerciales internacionales y la reducción de los trámites burocráticos

1.   La reducción de los problemas de infraestructura

Uno de los principales obstáculos para el crecimiento de los países emergentes es la falta de infraestructura necesaria. Idealmente, el desarrollo de infraestructura debe estar siempre un paso por delante de la demanda. Por desgracia, en muchos países emergentes, este no es el caso. Un estudio sobre la infraestructura de transporte ha demostrado que el gasto público en infraestructura en las economías en crecimiento es mucho menor que en las economías desarrolladas. Por ejemplo, la infraestructura de transporte Indian pasar en los últimos 10 años fue de US$12,4 mil millones, que es alrededor del 2% del PIB. Esto está muy por debajo de la media mundial entre los países desarrollados. Las autoridades y la industria deben reconocer que la inversión en infraestructura, aunque intensivo de capital, obtendrán grandes beneficios en términos de crecimiento económico, así como impulsar un aumento en el ingreso per cápita.

Y esto no es sólo un problema para las economías en desarrollo en paz. En algunos países desarrollados, el flujo de mercancías se ve muy afectada por problemas de infraestructura. En cierta medida, estos obstáculos pueden ser superados con la ayuda de los proveedores de logística a través de técnicas de optimización de rutas, opciones de transporte intermodal y un mejor uso de la tecnología. Estas estrategias, sin embargo, no resuelven el problema de fondo, pero sólo ofrecen una solución temporal. La solución a estos problemas radica en el desarrollo de una infraestructura adecuada en materia de aeropuertos, puertos marítimos, carreteras, centrales eléctricas, sistemas de comunicación, etc Estas inversiones ayudan a transformar la infraestructura de ser una barrera a un pilar para el crecimiento del comercio.

2.   Mejora de la eficiencia de carbono del transporte

Mejorar la eficiencia de carbono será importante para la industria de la logística en el futuro, como el sector del transporte el 14% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero y su participación se prevé que aumente. Para limitar las consecuencias del cambio climático, los gobiernos están cada vez más poner un precio, no sólo en el combustible, sino también sobre las emisiones de carbono. Mientras que la UE tiene el mayor sistema obligatorio de comercio de emisiones, países como Australia, Nueva Zelanda y el Reino Unido están aumentando planes similares.

Mientras carbono se está convirtiendo en una moneda mundial, el precio del petróleo es cada vez más altos: hace 10 años, los costos de combustible para las aerolíneas representaron el 13% de sus gastos de funcionamiento, en 2011, este porcentaje es del 30%. Esto hace que una mayor eficiencia de carbono no sólo es importante desde un punto de vista la sostenibilidad, pero también atractivo comercialmente. Basta con mirar el 24% de los camiones en la UE que está guiando actualmente vacía, por ejemplo. En vista del aumento de los costos, la escasez de recursos y los efectos del cambio climático, las soluciones verdes de transporte son una palanca clave para promover el crecimiento del comercio mundial.

Un grupo de logística mundial, como Deutsche Post DHL ya ofrece a sus clientes una amplia gama de transparencia de carbono y servicios verdes de transporte. Optimización de la capacidad a través de la consolidación de los envíos de carga marítima, la mejora de enrutamiento para evitar innecesario el transporte por tierra, y la combinación altamente eficaz de los diferentes modos de transporte son sólo algunos ejemplos de cómo estamos ayudando a nuestros clientes a reducir la huella de carbono de su cadena de suministro. Logística del futuro no sólo será el transporte de mercancías desde el punto A. A al punto B, sino que se tira de los hilos adecuados sobre la base de un amplio know-how y la experiencia en profundidad.

3.   Proporcionar visibilidad de la cadena y de Seguridad

Visibilidad cadena de suministro y la seguridad será un tema de gran interés en los próximos años. El éxito de cualquier cadena de suministro depende de su flexibilidad. En logística, los retrasos inesperados pueden ocurrir en términos de congestión en los puertos, las interrupciones del tiempo, etc Aunque es difícil predecir algunos de estos retrasos, los gerentes de logística pueden beneficiarse mucho de la disponibilidad de información en tiempo real sobre retrasos. Sofisticadas soluciones de visibilidad son vitales para cualquier cadena de suministro que tiene como objetivo ser un éxito. Deutsche Post DHL ya ofrece una gama de soluciones avanzadas en tiempo real de seguimiento que proporcionan a los clientes la información puesta al día sobre la situación de su cargo, junto con las notificaciones proactivas sobre los retrasos previstos.

Seguridad de los productos que se transportan es otra preocupación importante, especialmente cuando se transportan mercancías de alto valor a través de regiones relativamente riesgosos. Información en tiempo real sobre las violaciones a la seguridad durante el transporte permite al proveedor de servicio al cliente o para responder más rápidamente a las amenazas. La capa adicional de seguridad que ofrece este tipo de soluciones en tiempo real alivia los temores en la mente de los directores de logística y promueve el comercio internacional incluso a las zonas más remotas.

4.   Simplificar Regulaciones aduaneras.

Las regulaciones de aduanas son un tema de gran importancia en el debate sobre el comercio mundial. Los reglamentos comerciales establecidas por los países individuales desempeñan un papel importante en la determinación de los niveles de comercio de importación y exportación de ese país y la región. La Unión Europea, por ejemplo, tiene un régimen aduanero armonizado por la cual las regulaciones aduaneras están estandarizados a través de una amplia región geográfica. Fueron otras regiones a adoptar este tipo de configuración, se reduciría considerablemente la complejidad del comercio internacional.

Otra esfera de la simplificación en los últimos años es la creciente tendencia hacia la presentación aduanero electrónico. Esto ha traído grandes mejoras en términos de velocidad de procesamiento y ha hecho que el proceso aduanero en general mucho más eficiente para aquellos países que han adoptado esta tecnología. Con la implementación de la aduana electrónica, junto con el apoyo de eficientes herramientas de minería de datos, la necesidad de una inspección física de las mercancías en los puertos marítimos y los aeropuertos podrían evitarse en el futuro. Esto reducirá al mínimo los retrasos en los puertos, lo que mejora significativamente la velocidad global de la cadena de suministro.

Parece posible que, en el futuro, cada vez más países han de ajustar sus leyes aduaneras y vamos a ver un cambio hacia un sistema global armonizado. Dicho arancel aduanero armonizado junto con la adopción de la tecnología para mejorar el proceso de despacho aduanero traería grandes beneficios al facilitar el crecimiento futuro del comercio mundial.

5.   La eliminación de los obstáculos al comercio

Otro pilar importante apoyo para el crecimiento del comercio mundial es el establecimiento y la expansión de los acuerdos comerciales entre países clave. El Tratado de Libre Comercio (TLC) es un buen ejemplo del éxito que los tratados de libre comercio (TLC) y la reducción de los trámites burocráticos pueden aportar a los países participantes. Estos bloques comerciales eliminar las barreras al comercio y reducir la complejidad, y como resultado, el comercio entre los signatarios del TLC más que triplicado entre 1993 y 2008. Se estima que el TLC contribuye hasta un 0,5% hacia EE.UU. el crecimiento del PIB global cada año.

En los últimos tiempos, los TLC firmados por Estados de la ASEAN han sido ampliamente visto a promover el crecimiento del comercio dentro de la región. La eliminación de los aranceles y las cuotas de comercio y aumenta, ya que los beneficios económicos se vuelven más evidentes a otros países, los acuerdos comerciales multilaterales más se creará, la promoción del comercio regional y mundial. Sin embargo, los gobiernos no sólo deben reducir los aranceles y otras barreras comerciales, sino que también deben trabajar en la reducción de la burocracia innecesaria y el papeleo.

Los temas señalados anteriormente ponen de manifiesto lo mucho que queda por hacer para que el crecimiento del comercio global más robusta. El ritmo de desarrollo de la infraestructura tendrá que aumentar para dar cabida a la creciente demanda. Verde soluciones de logística deberá garantizar, en gran escala, que el aumento del comercio no es a costa del daño ambiental. Visibilidad completa de la cadena de suministro ayuda a las empresas a minimizar los riesgos asociados con largas cadenas de suministro y de manera óptima planificación de sus procesos logísticos. Por último, la armonización aduanera, simplificación de los aranceles y los acuerdos de libre comercio son las claves para reducir la complejidad y el fomento del comercio. Sólo si los gobiernos, las empresas y la sociedad trabajen juntos y se centran en estas tareas, podemos estar seguros de que el comercio mundial va a superar sus obstáculos actuales para el crecimiento y acelerar de nuevo, lo que nos permite descubrir sus beneficios económicos enormes.

Que atienden a las necesidades futuras de nuestros clientes

por Rob Siegers

"Nunca pienso en el futuro. Viene muy pronto. "Como científico, Albert Einstein, famoso acuñó esta frase, tiene que centrarse en el presente. Sin embargo, para una organización que se ocupa de los principales clientes de Deutsche Post DHL, con algunos de los nombres más grandes en el negocio, la planificación para el futuro es también esencial.

Los clientes están en el centro de DHL. Mientras que nuestros equipos trabajan con nuestros clientes en tiempo real para garantizar el funcionamiento eficiente de sus cadenas de suministro, también mantener una estrecha vigilancia sobre cómo los clientes se están preparando para la próxima década y más allá.

Desde el principio, una cosa es clara cuando consideramos el futuro - el cambio es la única constante.

Desde sus humildes inicios a Leading Edge

Las empresas hoy en día tienen que actuar con rapidez y adaptarse continuamente para mantener su ventaja competitiva y satisfacer las demandas de sus clientes. Los nuevos productos e innovaciones surgen casi a diario. Empresas nadie ha oído hablar de ahora aclamado como el campeón emergentes nuevos. Algunos de nuestros clientes actuales no existían hace 40 años. De hecho, no fue hasta 1969, poco después de que el mundo fue testigo de los primeros pasos de Neil Armstrong en la luna, que DHL fundadores Adrian Dalsey, Hillblom Larry Lynn y Robert comenzó a entregar los documentos personalmente en avión desde San Francisco a Honolulu y creó un nuevo enteramente industria: servicios Aéreos Internacionales expresa, la entrega rápida de paquetes y envíos por vía aérea.

Otras compañías han adaptado radicalmente su cartera de productos a lo largo de las décadas, como Nokia. Desde sus humildes inicios como una fábrica de papel en 1872, Nokia se convirtió en uno de los pioneros de la tecnología de telefonía móvil, la creación de la primera red internacional de telefonía móvil en 1981 y el lanzamiento del primer teléfono móvil digital, el DX200 Nokia, en 1982.

Hoy en día, nuestro Sector Tecnología se ocupa de nuestros clientes de teléfonos móviles y muchos otros clientes de alta tecnología casi en la manera de cuidar a los clientes en las industrias de la moda o el cine - nuestras soluciones de cadena de suministro enteras están orientados a apoyar el lanzamiento del último teléfono móvil portátil, modelo u otro gadget de alta tecnología - de movimiento componentes 'derecha hasta la entrega precisamente el tiempo incluso a la mayoría del mundo, lugares lejanos, donde un público de aficionados espera con impaciencia la llegada de la próxima gran cosa en la alta tecnología.

Escuchar al cliente

Apoyamos a nuestros clientes en primer lugar, al escuchar, entonces asesoramiento, antes de saltar a la acción. En las juntas de logística del cliente, donde nuestros equipos se enfrenten los equipos de nuestros clientes, y en las conferencias de los clientes, en el que reúnen a muchos de nuestros clientes clave y expertos externos de diferentes sectores, se discuten las futuras tendencias, retos y soluciones durante todo el año. Nuestro objetivo es proporcionar asesoramiento y prestación de servicios que apoyan los objetivos de nuestros clientes y ayudarles a alcanzar sus retos de futuro. Nuestras soluciones para la cadena de suministro procurará simplificar y hacer más fácil para las empresas para hacer negocios con nosotros, pero también con sus clientes y proveedores.

Nuestro compromiso con los clientes nos ayuda a comprender las principales tendencias que juegan un papel para ellos en el futuro. Las discusiones actuales en el sector de ciencias de la vida y la salud, por ejemplo, se centran en temas como la entrada en los grandes mercados nuevos, Brasil, Rusia, India y China (BRIC), los principales cambios demográficos en el mundo occidental, con bajas tasas de natalidad y el envejecimiento poblaciones, y la presión sobre los gobiernos para suministrar atención médica para apoyar las necesidades de las poblaciones futuras.

Estar preparado para las necesidades futuras de nuestros clientes, estamos constantemente monitorear y evaluar las tendencias para predecir cómo tenemos que organizarnos y nuestros procesos, y para determinar dónde tenemos que hacer inversiones.

Más allá de BRIC-M

En la actualidad, la empresa está invirtiendo considerablemente en la infraestructura en los estados BRIC-M (BRIC más México), pero también estamos comprometidos y mantener una estrecha vigilancia sobre África y otros países y regiones que sentimos tienen un potencial tremendo. Estos incluyen los Emiratos Árabes Unidos, y algunos de los países bálticos, donde vemos un creciente nivel de cerca de deslocalización, ya que las empresas trasladar su producción para el consumo europeo occidental a Europa del Este para disipar el riesgo de que los precios del petróleo y los costos crecientes del trabajo en Asia.

Reducir los riesgos en la 'nueva normalidad'

De hecho, el riesgo también es parte de nuestro proceso de planificación futura. En un mundo volátil que algunos han llamado "la nueva normalidad", el riesgo ha pasado de ser la excepción a la esperada. Nuestros consultores de la cadena de suministro puede modelar una serie de escenarios para ayudar a las empresas planificar su logística. Modelado nos permite crear una serie de fisuras, de extremo a extremo de los escenarios de la cadena de suministro que tengan en cuenta un amplio espectro de variables, desde el precio del petróleo para el abastecimiento de materias primas o componentes en diferentes países, y el uso de proveedores diversos, bases de producción, los modos de transporte y velocidades de entrega. Por lo tanto, somos capaces de ayudar a los clientes a prepararse para muchos escenarios de futuro, mientras que el ahorro de costes y las emisiones de CO2 y mitigar el riesgo.

El robo y la falsificación de los componentes de alto valor o aparatos de alta tecnología están aumentando demasiado, y exigen una cadena de suministro segura. Aquí, tenemos los productos desarrollados como Ocean seguro y hora Agheera real para obtener una visibilidad completa de los productos en todas las etapas, a medida que avanzan desde el origen al destino.

Pero no lo hace stopthere. Nuestros equipos de gestión de clientes, junto con nuestro Innovación y Soluciones de expertos y nuestros clientes están constantemente ocupados en el estudio de desarrollo de productos y las innovaciones que se adaptan a las necesidades futuras.

La flexibilidad es la clave

Ser ágil, flexible y muy rápido a responder son sin duda algunos de los requisitos básicos a todas las empresas necesitan para tener éxito en la "nueva normalidad". Ya, a través de nuestras extensas redes de expertos, los planificadores y los equipos sobre el terreno, podemos reaccionar rápidamente a situaciones cambiantes - que ser pedidos de cerca-shoring, el cambio de proveedores, o de mantenimiento de los bienes de nuestros clientes en movimiento durante los desastres naturales.

El año pasado el brote nube de ceniza volcánica en Islandia es un buen ejemplo, cuando el tráfico aéreo en Europa llegó a un virtual estancamiento. En un tiempo récord, DHL creó una extensa red de carreteras y se mantienen las entregas de los clientes que fluye. Cuando el aire del espacio abierto de nuevo, el poder combinado de nuestra flota y nuestra ventaja en la negociación de la carga aérea significa bienes de nuestros clientes solían ser los primeros que salieron. Esto significaba que sus productos pueden ser entregados y sus fábricas tenían componentes y materiales críticos para mantener la producción. Como los desastres naturales van en aumento, nuestros equipos constantemente perfeccionar sus habilidades y ajustar la red para poder apoyar a nuestros clientes a través de algún tipo de problema que pueden enfrentar en el futuro.

Colaborar para Competir

Otra tendencia importante que ahora vemos emergente, con el potencial de alterar la forma en que hacemos negocios, es en la logística de colaboración. Las empresas están cada vez más el desarrollo de nuevas formas de trabajar juntos y colaborar para competir. Somos activos en diversas áreas, tales como electrónica al por menor, donde se han aliado con las empresas asociadas a prestación transfronteriza de servicios de compras para los consumidores.

La colaboración es también algo que nos dedicamos a proteger el medio ambiente, como el cambio climático es un tema presente y futuro que ninguno de nosotros puede darse el lujo de ignorar. Con un cliente, Volvo, y una serie de otras empresas e instituciones, actualmente socio de un concepto de movilidad innovadora que generarán una reducción significativa de la contaminación que causa la operación del motor subóptima y averías de vehículos. Esto se logra a través del desarrollo de la telemática de vehículos avanzados y una cadena de suministro del mercado de accesorios de rápida respuesta.

Para apoyar un futuro medioambiental, lanzado al mercado una nueva solución para la logística de baterías en vehículos eléctricos, ayudando a Renault, el primer fabricante de automóviles para vehículos eléctricos en el mercado de masas

En el otro extremo de la escala, estamos cada vez más comprometidos como proveedores de logística de plomo, la gestión y el trabajo en conjunto con otras empresas de logística para proporcionar a las empresas una estratégica perdida solución logística eficiente y simplificada a nivel mundial.

                           

Avanzando

¿Podemos predecir por completo lo que los próximos 40 años se mantenga, o incluso de la década actual? Por supuesto que no. En la nueva normalidad, todo y cualquier cosa es posible. Hemos llegado a esperar de los desastres naturales y estamos acostumbrados a cambios constantes y más rápidos cada vez. Ya estamos trabajando en medio de las grandes tendencias - la globalización, la urbanización, el cambio de los poderes económicos, la escasez de recursos naturales, tecnologías de última generación y el cambio climático.

¿Cómo va nuestro mundo cambiar una vez que el cloud computing se ha convertido en la norma y vueltas fabbing de la nueva palabra de moda a una nueva forma de productos manufacturados? ¿La vida en las nuevas megaciudades que los consumidores recurren a cocooning y aumentar su anhelo de una vida sencilla o más bienes locales? ¿Van a ser incluso visitar las tiendas más, o será el centro comercial virtual para atender todas sus necesidades de compras? ¿La reivindicación de la democracia alterar dramáticamente los paisajes en el mundo árabe e incluso en algunas de las nuevas potencias mundiales en el Lejano Oriente?

Sólo hay una cosa que sé con certeza: Estaremos justo al lado de nuestros clientes, desarrollando con ellos y para ellos, y ayudar a encontrar soluciones para sus estrategias futuras, para "ir audazmente donde ningún hombre ha ido antes", a ese lugar brillante, estimulante y fascinante que es el futuro.

La logística del futuro: ¿cambios revolucionarios o el desarrollo de soluciones de confianza?

por Petra Kiwitt y Steffen Frankenberg

Todo comienza con una idea - una idea que pone en marcha una transformación que simplifica la vida de los clientes. Con el fin de crear un ambiente propicio para las ideas - por visiones, para la creación y la innovación - que tiene que impulsar activamente el progreso. Hay que vivir para la innovación. Ahí es donde las visiones se desarrollan, prueban y comercializados. Un lugar para librepensadores con un ojo en las áreas focales fuertes.

Es absolutamente vital para los proveedores de servicios de logística para probar soluciones de transporte alternativas encaminadas a la protección tanto de los recursos de nuestro planeta y el clima. Trabajar permanentemente para mejorar la eficiencia de la cadena es también esencial. Sin embargo, los cambios revolucionarios que se puede escuchar a lo largo de un período más largo tiene que ser puesto en marcha con mucha antelación y que necesitan para ser más completo. Una visión clara y un enfoque holístico a las relaciones complejas son necesarios para esto - visiones que tienen un potencial inherente de convertirse en realidad en el futuro.

Una de las visiones que serán utilizadas en constante expansión en los próximos años es el seguimiento en tiempo real. La logística es cada vez más impregnado por la telemática. Además, las economías de escala en el lado del hardware, así como la creciente ubicuidad de las redes locales (GSM / GPRS / UMTS / EDGE, etc), significa que los sistemas telemáticos tienen costes de funcionamiento muy bajos. La gente está cada vez más "always on" - que están permanentemente conectados a Internet y el mundo digital. Es similar a la logística. Los movimientos de todo lo que enviamos se están siguiendo en tiempo real y este a muy bajo costo.

El uso de los sistemas estándar de transmisión de datos sin duda se extenderá por todo el mundo (en cada contenedor, en cada vehículo y en un alto número de valiosos envíos individuales). Pero eso no es todo. Los sensores que utilizamos sean más fuertes y más inteligentes de lo que son hoy.

Por ejemplo, los contenedores será capaz de controlar sus propios contenidos para explosivos o materiales radioactivos, e incluso moverse de forma independiente a través de una red de logística. Esto se llevará a cabo de manera inteligente que une los recipientes entre sí, así como mediante la definición de la ruta crítica en la cadena de suministro. Priorización automática y dando prioridad a ciertos envíos por delante de otros en la cadena de suministro también será parte de la mezcla.

Los sistemas de seguimiento tendrá mayor vida útil considerablemente y será posible la construcción de extremo a extremo de redes simplemente debido a la gran expansión de dispositivos junto con cada vez más eficientes "de captación de energía" soluciones y procesadores de bajo consumo. Así es como la "Internet de las cosas" poco a poco se dio cuenta, y los usuarios finales reciben la capacidad no sólo para el seguimiento de sus envíos, sino también para comprobar si la temperatura se mantiene, así como la huella de carbono del envío, en tiempo real.

Logística también tomar la forma de una nueva dimensión de la desmaterialización y la impresión 3D. "Fabbing" tendrá un Impacton significativo en el mercado como una tecnología de futuro cumplimiento: Piezas de repuesto hechas por una impresora 3D o "fabber" (abreviatura de "fabricante digital"), las tecnologías de los aditivos, y la fabricación capa por capa de tres objetos-dimensional. Fabbers han estado disponibles por más de 20 años, aunque hasta ahora principalmente para los modelos y prototipos.

En los próximos años, vamos a ver los materiales inteligentes y materiales sintéticos de alto rendimiento como polieteretercetona (PEEK) ayudan fabbing tecnología expandirse a otras aplicaciones comerciales. El crecimiento en esta industria, al principio, no ser impulsado por nuevas posibilidades de diseño, pero, en cambio, por la presión para reducir los costes. Dada la gran explosión de productos y ciclos de vida de productos muy cortos "on demand" fabricación de productos que utilizan la tecnología fabbing se convertirá en una opción atractiva para el mercado de piezas de repuesto (aparatos de automoción, electrodomésticos, electrónica de consumo, etc) y para la fabricación de alta calidad , los productos personalizados.

Estas innovaciones tienen implicaciones interesantes para la logística. Si una parte significativa de los productos ya no se negocian en el mercado mundial, pero, en cambio, se fabrican a través de un sistema inteligente, con una producción descentralizada a nivel local circulante materias primas y operaciones regionales, el flujo global de mercancías va a cambiar dramáticamente. Si los servicios fabbing se posicionan como una extensión del negocio cumplimiento, que opera un centro de fabbing para producir piezas de recambio para un cliente podría convertirse en un mercado interesante con un potencial de crecimiento significativo para las empresas de logística innovadoras.

La urbanización también tendrá un impacto fundamental en el mundo de la logística. La proliferación de una cultura urbana y el estilo de vida y el consiguiente aumento de la proporción de la población que vive en zonas urbanas (aproximadamente el 75% en 2050), así como el nacimiento de nuevas megaciudades, entrará en una nueva dimensión.

Las megaciudades están convirtiendo en actores poderosos, los cuales juegan un papel dinámico en el cambio global como centros económicos, centros de control político y atracciones para millones de personas. Ellos están a la vanguardia en muchas áreas, tales como la lucha contra la pobreza, la vivienda, la protección del medio ambiente, transporte y tráfico. Al mismo tiempo, la dinámica del proceso de desarrollo requiere de decisiones con visión de futuro, las ciudades tienen que tomar acciones preventivas.

El objetivo debe ser el de adaptar los patrones de uso de recursos de las ciudades a las condiciones cambiantes sociales, económicos y ambientales de hoy, las ciudades cubrir el 2% de la superficie terrestre, pero consumen el 75% de sus recursos. Así, las ciudades tienen un enorme impacto en el ecosistema global. Es por eso que las ciudades se están centrando cada vez más en un futuro verde. Emisiones peligrosas para el medio ya no se tolera. Las ciudades son, en muchos casos, moviéndose casi totalmente de los combustibles fósiles a las energías renovables y tanto de forma inteligente y sistemáticamente controlar el consumo de energía. Energyre edificios generan tanto en el sector privado como en el industrial se están convirtiendo en la norma.

Si nos fijamos en la situación en las megaciudades de hoy, el tema del transporte y el tránsito se hace evidente, además de las cuestiones de espacio de vida y los problemas generales de infraestructura. Y, no es sólo acerca de la gente, pero sobre todo acerca de las zonas urbanas deprimidas de logística. Logística urbana eficiente está ganando un papel de liderazgo porque cada vez más personas no sólo están transportando las cosas mismas, sino también el aumento de la demanda de transporte de mercancías.

A pesar del hecho de que las tendencias anteriormente enumerados aliviar el sistema hasta cierto punto, rutas de transporte alternativas todavía se requerirá. Tal vez una infraestructura de transporte subterráneo en combinación con centros de distribución cercanos o en las afueras de la ciudad podría ser una solución para gestionar el flujo de mercancías desde y hacia los diferentes distritos de la zona urbana. Estas rutas alternativas de transporte y sistemas de almacenamiento, incluso se podría utilizar para almacenar la propiedad privada.

En zonas muy densamente pobladas - especialmente en los países en desarrollo - a millones de personas vivirán en barrios muy ajustados. Esto limitará el tamaño del espacio de almacenamiento disponible en los espacios de vida. Los clientes particulares pueden almacenar artículos de temporada (es decir, ropa y electrodomésticos) en los almacenes centrales y cambiarlos o hacer que se realice cuando sea necesario. Un sistema global de información garantiza que el flujo de mercancías sin problemas.

De esta manera, las ciudades hacen una contribución importante a la lucha contra el cambio climático y cumplir con su responsabilidad con la sociedad. Sin embargo, el enrutamiento del tráfico conscientes del medio ambiente no sólo es necesario para proteger el medio ambiente, sino también para hacer frente a la oferta general y la calidad de vida dentro de una ciudad. Por ejemplo, las megaciudades son enormemente dependientes del tiempo de suministro desde el exterior debido al hecho de que tienen muy poca tierra para fines agrícolas. La contaminación que resulta de transporte individual y consolidada no reduce la calidad de vida en las zonas urbanas.

Las ciudades pueden convertir estos procesos en "motores de innovación" si se aplican y dar soporte a soluciones inteligentes y eficientes. "Logística de la ciudad" por lo tanto, ser parte de la solución en el futuro para los problemas esenciales en las megaciudades.

Estos tres campos de vanguardia demuestran la importancia de la visión, la innovación y la creatividad son el fin de dar forma a las tendencias activamente en el desarrollo a escala mundial. Y, la compañía mundial líder en logística debenesforzarse por nada menos. A través de la Iniciativa de Innovación de DHL, también estamos trabajando en estrecha colaboración con muchas empresas de clase mundial y centros de investigación, las cuales, junto con DHL, están desarrollando y probando cambios en el juego y hacer innovaciones que tengan éxito en el mercado.

El transporte de mercancías es un sector en rápida expansión y económico cambiante. Su eficiencia tiene un impacto directo en los precios de los productos y la seguridad del suministro. La globalización y la intensificación de la competencia concomitante han creado más largo y más complejo (es decir, ineficiente) las cadenas de suministro en un momento en que la demanda más pesada en el sistema (tanto de pasajeros como de mercancías) aumenta los riesgos de congestión. Esta congestión viene con una etiqueta de precio económico, como mayores precios de los productos, así como las manifestaciones sociales y ambientales, tales como el suministro de energía y las repercusiones de las emisiones.

Por lo tanto, los líderes de la industria y la política frente a un gran reto: mantener carga que se mueve hoy en día y, al mismo tiempo, reducir o incluso evitar totalmente sus manifestaciones o repercusiones negativas para el futuro. Decisiones a largo plazo en esta área son de varias capas y complejo. Ellos también dependen en gran medida de las expectativas sobre el futuro: ¿Cómo podría cambiar las expectativas del cliente impacto modos de transporte o de las cadenas de suministro del futuro? ¿Cómo podrían los cuellos de botella en las cadenas de suministro que superar? ¿Cómo podría el futuro de la mirada de un transporte sostenible si los precios del petróleo siguen subiendo, o si se niegan? La información actualizada para apoyar la toma de decisiones estratégicas para optimizar el sistema puede ser incierta, incompleta, en evolución o en conflicto, por lo que lleva a versiones alternativas del futuro.

En este ensayo, se refieren a la pregunta: ¿De qué manera lo que podría suceder en 2050 afectan a las decisiones sobre el sector del transporte de mercancías hoy en día? ¿Cómo hacemos para que a corto plazo las opciones que duran en el largo plazo? En otras palabras, ¿cómo podemos hacer que las decisiones de hoy que son robustos en un amplio rango de futuros alternativos?

Los escenarios pueden iluminar las vulnerabilidades de los planes propuestos, Haciendo el Actionable futuro a largo plazo Hoy

Trabajo de RAND futuros se centra en informar lo que llamamos "las decisiones a largo plazo." Decisiones a largo plazo ocurren cuando el proceso de reflexión sobre décadas hechos potenciales o más en el futuro hace que los tomadores de decisiones para elegir acciones a corto plazo que son diferentes de aquellos que lo harían por lo demás han perseguido. En lugar de hacer lo que nos deparará el futuro, el trabajo de RAND se pregunta: ¿Qué se puede hacer hoy para dar forma a un futuro mejor?

Por ejemplo, para apoyar las decisiones relacionadas con el clima, el enfoque de RAND sería generar una amplia gama de posibles proyecciones climáticas relacionadas con los planes de una organización específica, incluyendo potencialmente improbables "peores casos" que podría estresar significativamente los planes. Estos conjuntos de proyecciones climáticas se proporciona en una forma que, cuando se combina con las correspondientes proyecciones socioeconómicas, biofísicas y otros, permite a la organización identificar escenarios que resumen los estados futuros del mundo en el que sus planes no cumplen con sus objetivos. Luego, para apoyar las tareas de selección, nos preguntamos, ¿cómo es probable que estos escenarios tienen que estar en orden para justificar un cambio en el plan?

Del mismo modo, la planificación del transporte debe abordar no sólo los problemas actuales, sino también las del futuro. Para las infraestructuras de transporte, las futuras generaciones sufrirán los efectos de las decisiones de hoy. Sin embargo, tratar de predecir el futuro, para que las decisiones de hoy serán las necesidades futuras, en particular en un entorno dinámico y cambiante como la demanda de transporte, es en el mejor reto. Para garantizar que las decisiones de hoy sobre el transporte de mercancías son sólidos en un amplio rango de futuros alternativos, tenemos que hacer decisiones a largo plazo, por lo que la dirección a corto plazo de investigación, las inversiones, las políticas, y los diseños de formas que le ayudarán a dar forma a una evolución beneficiosa de el sistema de transporte de mercancías y lo ayudan a funcionar de manera efectiva, no importa qué sorpresas nos depara el futuro.

Cómo hacer a corto plazo decisiones sólidas en el largo plazo es difícil por dos razones generales y vinculados profundamente. En primer lugar, las personas suelen preferir la gratificación en la actualidad, lo que lleva a evitar a corto plazo los costos que podrían generar ganancias a largo plazo. Incertidumbre Segundo, en el fondo sobre el futuro a menudo rompe toda conexión clara entre las acciones corto plazoy consecuencias a largo plazo. Porque la gente no puede estar seguro de que cualquier acción a corto plazo producirá el deseado resultado a largo plazo, a menudo se descarta la importancia de las posibles consecuencias a largo plazo como una justificación de sus decisiones a corto plazo.

Estas preocupaciones generales se complican cuando se coloca en el contexto del transporte de mercancías. El futuro del transporte de mercancías rara vez se mueve de maneras predecibles. Cambios aparentemente pequeños en la demografía, los reglamentos, la economía, la tecnología o una miríada de otros factores que pueden tener consecuencias dramáticas e involuntarias sobre cómo las organizaciones de origen, fabricar, distribuir y operar. Impactos no lineales son muy difíciles de predecir por métodos tradicionales de predicción, ya que, por definición, no siguen ningún patrón histórico.

Si bien cualquier intento de predecir en este ambiente es difícil, la planificación de inversiones en infraestructura de transporte de carga es especialmente duro. Los proyectos de infraestructura de cualquier magnitud suelen tardar décadas desde la planificación hasta el uso real. Los planificadores deben satisfacer y dar cabida a diversos intereses, los mandantes vocales y prioridades en conflicto. Lo más importante, como una demanda derivada, los patrones de carga (y la infraestructura resultante) están sujetos a numerosos factores exógenos e incontrolables, que van desde las acciones políticas a los costos de combustible a los acuerdos comerciales a las cambiantes preferencias de los consumidores.

Los escenarios pueden ayudar en la toma de decisiones en este contexto difícil, haciendo posibles consecuencias a largo plazo más vivo, y por lo tanto más posibilidades de motivar a la acción. Dos características escenario resultar especialmente importante. En primer lugar, los escenarios tienen tramas narrativas que se dedican a la imaginación, ayudando a la gente imaginar lo que el futuro pueda traer. Este compromiso sirve para motivar a corto plazo acciones que puedan evitar futuros nocivos y ayudar a lograr las deseadas. En segundo lugar, los escenarios indican plausibilidad, no probabilidad. Este atributo hace que sean psicológicamente menos amenazante para los titulares de diferentes visiones del mundo y, por lo tanto, la gente está dispuesta a participar en un debate abierto sobre los futuros plausibles.

Pero los escenarios tradicionales pueden tener importantes deficiencias a la hora de informar y motivar a la acción. Los mejores escenarios son pocos en número, porque más que un puñado resulte confuso. Pero resumiendo la amplia gama de futuros posibles, con tres o cuatro escenarios puede resultar problemática. La elección puede parecer arbitrario, en particular a aquellos cuyos intereses se ven amenazados por las consecuencias de los escenarios. Además, un número limitado de escenarios podrían descuidar lo que puede llegar a ser las sorpresas más importantes. Las encuestas de ejercicios de escenarios previos sugieren que muchas veces han perdido las discontinuidades que, en retrospectiva, parecen más importantes, como se recoge en la declaración sucinta atribuye a menudo al futurólogo Herman Kahn - ". El escenario más probable es que no es".

Robusto RAND Toma de Decisiones (RDM) aborda estos desafíos mediante la definición de escenarios como las vulnerabilidades de las políticas, es decir, como grupos de estados futuros del mundo en el que una política propuesta no cumpliría sus objetivos. Por ejemplo, las inversiones propuestas de una nación infraestructura y las políticas relacionadas implícita o explícitamente, podría asumir una mezcla particular de la demanda futura y especialmente las tecnologías de transporte en el futuro. Un escenario útil sugeriría conjuntos de condiciones en las que este plan no funcione como se desea.

Las organizaciones pueden implementar el enfoque RDM analíticamente mediante la ejecución de sus modelos de planificación para cada uno de los miles de diferentes combinaciones de hipótesis sobre las tendencias futuras, especificando los resultados que representan el futuro éxito o el fracaso de sus planes. Luego, se utilizan algoritmos estadísticos sobre la base de datos resultante de corridas del modelo para identificar los grupos de casos en que las políticas actuales no cumplen con sus objetivos. Estos grupos se convierten en los cimientos de los escenarios factibles.

Pero, incluso sin los análisis, el concepto de escenarios como las vulnerabilidades de las políticas propuestas resulta útil, ya que tales escenarios enlace a acciones específicas. De esta manera, pueden ayudar a los tomadores de decisiones identificar y hacer más sólidas a corto plazo opciones. Por ejemplo, mediante la secuenciación de las inversiones de manera que puedan responder a las cambiantes condiciones futuras o dirigir la investigación sobre "juego de los cambiadores de que podría abrir las posibilidades de futuro más dramáticos.

Estos escenarios pueden parecer menos arbitrarios y menos probables que se pierda sorpresas. La primera, porque casi todo el mundo, independientemente de sus expectativas o valores, se reconoce la importancia de describir las vulnerabilidades de los planes actuales, y la segunda, porque específicamente la búsqueda de futuros que hacen hincapié en los planes aparentemente robustos proporciona orientación para la búsqueda de esas sorpresas que, en retrospectiva, parece más importante para las elecciones de hoy.

Implicaciones para la Logística Sostenible

¿Cómo entonces puede escenarios de transporte de mercancías se hace a mano para apoyar más eficazmente sostenibles relacionadas con la logística decisiones? Este ensayo sugiere que los usuarios podrían considerar escenarios como resúmenes sucintos de las vulnerabilidades de las políticas propuestas o planes - como conjuntos de estados futuros del mundo en el que una propuesta de política o plan pueden no cumplir sus objetivos.

Como un ejemplo importante, tenga en cuenta las decisiones sobre Tecnologías de la Información y la Comunicación (TIC). Como uno de los objetivos clave, la logística tiene como objetivo reducir los costos mediante la optimización de todo el sistema. Muchos expertos de ver las TIC como un facilitador potencial de este objetivo. La congestión del tráfico es una carga enorme y creciente en las economías nacionales. Los sistemas tradicionales de control de tránsito no pueden seguir el ritmo de este creciente problema, pero los futuros sistemas de los vehículos de motor que utilizan avanzados controles electrónicos ofrecen avances significativos en la capacidad de conducción potencialmente y de seguridad, así como la reducción de la congestión, las emisiones y los altos costos de la pérdida de tiempo y combustible.

Ya, los primeros ejemplos de tales sistemas están empezando a aparecer, con el uso creciente de tecnología de la información en los vehículos a motor para mejorar las funciones del vehículo básicas y secundarias, así como conectividad inalámbrica a los sistemas de a bordo de vehículos, entre los vehículos y las redes externas de información. El uso de las TIC y la integración de soluciones basadas en Internet pueden hacer que el control de las cadenas logísticas complejas en una ventaja competitiva para las empresas con visión de futuro, las zonas urbanas y las naciones.

Pero, como con muchas nuevas tecnologías, las capacidades futuras y el impacto de las TIC está envuelto en la incertidumbre. ¿Qué tan bien funcionan estos sistemas? ¿En qué medida van a ser aceptados por el público y los gobiernos? ¿Cómo se tomarán las decisiones actuales de política con respecto a las cuestiones sociales, jurídicas, económicas y tecnológicas influyen en la velocidad y el carácter de la transición a una mayor automatización? ¿Cuál es la probabilidad de amenazas a la seguridad cibernética y qué garantías tienen que estar en su lugar para asegurar la fiabilidad y la seguridad de estos sistemas? Muchos expertos creen que la transición a sistemas semi-autónomos se llevará a cabo en la próxima década, pero las consecuencias de las decisiones de hoy con respecto a las TIC son a largo plazo.

El potencial de las TIC tanto, ofrece una gama de oportunidades junto con una gama más amplia de incertidumbres. En particular, ¿cómo pueden los planificadores tratan de sacar el máximo provecho del potencial de las TIC, mientras que prudentemente evitar las políticas y los planes de infraestructura que no pueden funcionar como está previsto si la nueva tecnología no cumple con su promesa llena? Escenarios elegidos para iluminar las vulnerabilidades de las políticas propuestas podrían ayudar a las autoridades y los planificadores de afrontar este reto.

Un enfoque RDM a desarrollar estos escenarios podría empezar con uno o más sistemas para la utilización de las TIC para optimizar la logística de carga y / o cadenas de suministro. A continuación, se utiliza una amplia gama de proyecciones tecnológicas adecuadas y plausibles, una amplia gama de hipótesis acerca de los negocios ", el público, y los gobiernos respuestas a esta tecnología, además de una amplia gama de hipótesis acerca de la demanda futura y otras tendencias clave, de posibles resultados futuros, incluidos los posibles improbables "peores casos" que significativamente pueden dañar al sistema de transporte de mercancías.

El análisis entonces extraer de estos conjuntos de escenarios de proyecciones que ayuden a los tomadores de decisiones ya los interesados ​​para entender las combinaciones de teclas de las tendencias y los factores más importantes para determinar si las políticas actuales y los planes llevaría a un buen funcionamiento del futuro sistema de transporte de carga. Tales escenarios luego ayudaría a los tomadores de decisiones y las comunidades a las que sirven para ajustar los planes actuales para hacerlos más robustos en un amplio rango de futuros.

TIC es sólo un ejemplo de las oportunidades e incertidumbres que enfrentan los políticos y los planificadores de transporte y el sector de mercancías y logística. RDM basados ​​en escenarios podrían ayudar a los tomadores de decisiones con más confianza elaborar políticas y planes que puedan aprovechar las oportunidades futuras, evitar riesgos potenciales, e involucrar a diversos actores en el proceso de planificación. La implementación de un enfoque de vulnerabilidad-y-fuerte-respuesta puede ayudar a identificar los escenarios que ayuden a las personas a imaginar el futuro de la logística, y para conectar estas visiones a las decisiones a corto plazo que se enfrentan hoy en día.